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天河機場第三跑道最新建設消息

6月26日，萬衆矚目的武漢天河國際機場第三跑道迎來開建時刻。

天河機場由此成為中部地區率先建設第三跑道的民用國際機場。

“天路”擴容後，天河機場将打造“一跑道獨立起降使用、二跑道起飛、三跑道降落”的新格局。

天河機場第三跑道擴建指揮部相關負責人指出，跑道數量提升将使天河機場“迎來送往”更加從容。據測算，第三跑道投用後，天河機場按年可增加6到8萬架次航班起降保障能力，每天高峰小時可增加15到18個架次運力。

對标先進，多地機場已有三條跑道

天河機場1995年4月建成通航，是中部地區首家4F級民用國際機場。機場現有3座航站樓、2條跑道，年旅客吞吐能力3500萬人次、貨郵吞吐能力44萬噸。

2019年，天河機場完成旅客吞吐量2715萬人次，增幅居全國21個大型機場首位；2021年，天河機場完成貨郵吞吐量31.6萬噸，創曆史新高。

業内人士指出，疫情對民航業的影響終将消散，天河機場打造中部國際航空門戶樞紐，超前謀劃新跑道建設、推高吞吐能力“天花闆”是必由之路。

“跑道的多少，是決定飛機起降架次的關鍵要素。從全球範圍内來看，兩條跑道是大型機場的标配。”湖北機場集團相關負責人說。

盡管天河機場早在2016年就建成了第二跑道，但随着湖北民航事業持續發展，在可預見的未來，跑道數量可能成為天河機場進一步提升綜合保障能力和服務水平的“掣肘”。

另一方面，從全國範圍看，包括廣州白雲、成都天府、重慶江北、北京首都、上海浦東和北京大興等多座機場，已擁有三條或以上跑道。

“無論是基于補短闆、強弱項考慮，還是從強化運營資源的角度出發，建設天河機場第三跑道勢在必行。”上述負責人說。天河機場不斷完善機場硬件基礎設施，夯實推進國内外航班發展的基礎，才能更好服務區域社會經濟發展，對湖北打造高水平開放、高質量發展的内陸“新沿海”意義重大。

減少占地，第三跑道建設為城市“留白”

天河機場第三跑道工程既是我省打造“雙樞紐”、服務“雙循環”的标志性工程，也是湖北機場集團“十四五”期間“十大項目、百億工程”的标杆性項目。

天河機場第三跑道的主要建設内容包括：新建一條3200米長、45米寬的4E級跑道，一條3200米長、23米寬的平行滑道；跑道雙向設置Ⅰ類精密進近系統，配套建設助航燈光、供電、給排水、消防等設施。此外還将配套建設塔台業務用房、後勤保障用房等空管工程。

所謂4E級，是指跑道可起降的飛機種類包括波音747、空客A340等四發動機遠程寬體客機，以及波音787、波音777、空客A330等雙發動機大型客機。

第三跑道建成後，天河機場将擁有2條4E級跑道（第一和第三跑道）和1條4F級跑道（第二跑道），應對各類飛行器可謂“遊刃有餘”。

值得注意的是，天河機場第三跑道采用近距跑道構型，其與第二跑道間隔隻有360米，為全國最小。對比來看，第二跑道與第一跑道的間距為2100米。

這一數據看似不起眼，卻體現了第三跑道科學化、人性化的設計理念。

湖北機場集團相關負責人說，近距跑道系統不僅大幅減少土地資源占用，還有效降低了占用空域和噪音對周邊區域的影響。通過在天河機場和武漢繞城高速間充分“留白”，“讓路”于沿江高鐵和武漢天河高鐵站建設，使機場和城市的發展更加和諧。

項目牽引，湖北民航構建“雙樞紐多支線”格局

截至目前，天河機場累計開通航線217條、通航點139個。

通過密織航線網絡，天河機場充分發揮航空運輸重要功能和特有優勢，助力湖北省、武漢市經濟社會高質量發展。

根據規劃，天河機場力争在2035年之前，形成“5條跑道 雙航站區”的大空港格局。

藍圖繪就，正當揚帆破浪。

2020年以來，湖北機場集團克服疫情影響、搶抓政策機遇，第三跑道配套機坪、5号貨機坪、物流服務中心等項目相繼建成投用，T2航站樓改造、旅客服務綜合體、保稅物流中心（B型）、飛行區下穿隧道等項目正加緊施工。

未來，這些項目将“攥指成拳”，推動天河機場年旅客吞吐能力達到6300萬人次、貨郵吞吐能力達到80萬噸。相較目前水平分别提升80%和81.8%。

省黨代會報告提出，要加快建設綜合交通運輸體系、打造全國重要物流樞紐。湖北機場集團相關負責人說，圍繞上述目标任務，該集團将進一步聚焦主責主業，提升門戶樞紐能級、提振航空客貨市場。

武漢天河機場動作頻頻，鄂州花湖機場投運在即，恩施機場整體遷建項目場址已獲批，襄陽、十堰、荊州機場擴建項目前期工作加快推進……項目牽引帶動，幹支機場“雙樞紐、多支線”一體化協同發展的新局面正加速打開，将為我省建設全國構建新發展格局先行區作出更大貢獻。

（湖北日報全媒記者 李源 通訊員 邝永齡 張蒙）

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