自1993年C級誕生至今，27年共經曆的四代車型。其中，奔馳C級第四代車型，就像愛情裡所流傳的7年之癢一樣，也到了産品生命周期的末期。

在2021年2月23日，第五代奔馳C級在北京首發亮相。全新一代奔馳C級，活脫脫就是一個小号的全新S級，奔馳S級的高端玩意兒，它都帶來了。今天疆哥就跟大夥一塊來看看，全新一代奔馳C級，到底是什麼樣的存在。

全新奔馳C級

全新奔馳S級

相比于現款的奔馳C級，全新一代奔馳C級在設計上更為精緻。“星河格栅”的中網造型，搭配引擎蓋上的肌肉線條，營造出了更強的運動氣息。另外，新舊兩代奔馳C級的燈組設計也截然不同，全新C級采用了數字化大燈，自帶260萬像素，可以媲美全新奔馳S級。

全新奔馳C級

現款奔馳C級

短前懸，長後懸式的懸架形式，在塑造出更強的運動效果表象之外，對實質操控性能也有所脾益。版全新C級标軸版的車身尺寸達到了4751/1820/1438mm，軸距為2865mm，比起現款的奔馳C級标軸車長拉伸了65mm，軸距提升了25mm。而國産長軸版數據還有待官方公布。

全新奔馳C級

現款奔馳C級

三角眼的尾燈設計并沒有缺席在全新一代奔馳C級身上，雖然水平延展雙段式尾燈加上矩陣式光源效果更為驚豔，但是許多人還是忘懷不了現款奔馳C級尾燈的流暢質感。另外，全新奔馳C級還調整了尾部的鍍鉻裝飾，将現款奔馳C級尾部的流暢效果，轉變為了全新奔馳C級的豪華質感。

全新奔馳C級

現款奔馳C級

全新奔馳S級

進入全新奔馳C級車内，難免讓人誤認為這是全新奔馳S級的内飾。豎向的11.9英寸中控大屏集成了絕大多數操控指令，而橫向的12.3英寸全液晶儀表盤精緻十足，其實在全新奔馳S級身上，兩代車型内飾的改動存在較大争議，不過在奔馳C級身上，這争議要少得多，畢竟奔馳最受好評的雙聯屏設計，奔馳C級從未擁有，也談不上什麼失望。

全新奔馳C級内飾

全新奔馳S級内飾

現款奔馳C級内飾

未曾在C級上搭載過的雙聯屏設計

與全新奔馳S級一樣， 全新奔馳C級的中控大屏搭載了第二代MBUX智能人機交互系統，普通的人機語言交互不在話下，OTA在線升級在第二代MBUX智能人機交互系統上也能完成。與全新奔馳S級一脈相承的交互式氛圍燈，也将出現在了全新奔馳C級身上，擡頭顯示（AR-HUD）系統同樣沒有落下。或者說，内飾上全新C級盡力向全新一代奔馳S級靠攏了。

全新奔馳C級内飾

全新奔馳C級内飾

在電氣化的大潮之下，全新奔馳C級也走在了前列。全新奔馳C級全系電氣化動力總成，第二代48伏ISG智能電機系統，可以提供額外的15千瓦功率輸出以及200N·m的扭矩。而1.5T發動機分為高低功率兩個版本，最大輸出可以達到125千瓦和150千瓦，峰值扭矩為250N·m和300N·m，全新的M254 2.0T發動機最大功率190千瓦，峰值扭矩400N·m。

奔馳祖傳的9AT變速箱經過進一步優化，4MATIC四驅系統應該也會為全新奔馳C級帶來更好的操控體驗。值得一提的是，全新奔馳C級還将推出綜合續航裡程為100公裡的插電混動版本，不知道全新奔馳C級的插電混動還能不能趕上國内的綠牌浪潮。

正所謂，龍生龍鳳生鳳，全新一代奔馳C級完完全全就是全新S級的縮小版，尤其是在内飾部分，兩款車型如出一轍。雖說這個造型在S級上有争議，但放在C級上，絕對沒有問題，還會讓一衆新奔馳C級車主拍手叫好：花30萬就能有接近百十萬的享受。如果說全新奔馳S級撐起的是未來奔馳家族的門面，那麼全新奔馳C級代表的，就是未來奔馳家族的門檻。

不過，全新奔馳C級的出現，我們很難不把他與奧迪A4L、寶馬3系放在一塊比較。當下，奧迪A4L憑借較大的市場優惠，在首月銷量上拔得頭籌；而奔馳C級也因為處于生命周期的末期，有不少的終端優惠。

反觀寶馬3系，雖在賴以為豪的操控表現上丢掉一城，但卻憑借出色的外觀、更為精緻的做工以及超大的尺寸，正在成為豪華品牌B級車的标杆，不僅銷量出衆，價格還異常堅挺。面對強大的寶馬3系，全新奔馳C級又有多少勝算呢？

話又說回來，其實全新奔馳C級和寶馬3系并不是針鋒相對，全新奔馳C級主打的會是1.5T發動機版本，2.0T車型會奔着40萬去，而寶馬3系的全系B48發動機名聲在外，看中三大件的懂車帝不自覺地就走向了寶馬4S店，而追求精緻生活的“名媛”們更喜歡奔馳C級三叉戟的車标。對于全新奔馳C級，大家又是怎麼看待的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的觀點。

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