作者｜ JimmyMa

視頻｜ 極果研究室

來源｜ 極果編輯部

在4月份的上海車展前，有一款搭載華為 ADS 自動駕駛的車，小夥伴們還記得嗎？#數碼科技要聞#

沒錯，就是極狐阿爾法 S 。搭載3個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達與12個超聲波雷達，還有算力達到400Tops的中央超算，無論白天黑夜，在複雜的市區路況也能完成自動駕駛。

其實這款車還有另一大亮點——全球首發搭載鴻蒙車機系統。極果君和果醬也第一時間體驗了這款鴻蒙車機，快來看看吧。

這款車機到底怎麼樣？今後的鴻蒙車機會是什麼樣子？極果君這就給大家詳細講一講。

其實鴻蒙車機的準确叫法是“華為智能座艙”。包含車内的車機、音響等一系列軟硬件系統。

目前智能座艙市場主要面臨哪些問題？大體來說有三個。第一，硬件多樣化，行業标準不夠統一，導緻後期的升級較為困難；第二，缺乏統一的 OS （操作系統），開發難度大，且存在一定的安全隐患；第三，生态多為定制化，開發 App 的成本高，導緻 App 數量少且更新慢（或者就不更新）。

針對這三點問題，華為有了自己的解決方案。統一硬件平台，提供車載智慧屏、HUAWEI Sound 音響等硬件，同時還提供了可供升級的“麒麟模組”，拔插式設計，芯片老了換一個就行。升級成本方面，最低幾千元就能搞定。

軟件平台方面，借助鴻蒙OS的能力，開發出專為車機定制的 HOS-A 系統，這一套 OS 可以服務于不同廠家及車型，适配多種形态的屏幕。既可以降低開發成本，又能後期持續升級。

而生态方面，以往的車機需要車廠去對接各個應用的開發者，單獨定制，成本較高，而通過鴻蒙整合系統及生态，隻要開發一次應用，多個車機都可使用，車企既可以節約成本，用戶也可以用到更多且更新的應用。

說了這麼多，可能感覺還是太虛？那極果君就給大家看看鴻蒙車機目前的能力吧。

第一款搭載鴻蒙車機的車就是此前發布的極狐阿爾法 S 華為 Hi 版。由極狐與華為雙方深度合作定制的一款車型。這款車雖然最快年底才會交付，但極果君搶先體驗到了還在調試當中的工程車版本。

拍攝于極狐阿爾法S 發布會現場▲

這款車的車機采用一塊1米長的21.69英寸4k大屏，車機與儀表采用麒麟990A車規級芯片。性能上可以對标目前水平較高的高通骁龍8155車規級芯片。

話不多說，還是看看車機的實際表現。這款車機感覺上手還是挺快的，因為用起來有點手機内味道……。

從下往上滑可以調出控制中心，控制車輛的空調及座椅；而從下往上滑則可以顯示常用目的地、常用聯系人等快捷菜單。

這款車機的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面與兩個“小組件”可以自由決定位置，通過兩指觸控來變換位置。

而當開啟分屏模式（或檢測到副駕上車後可自動開啟）後，車機屏幕就會分成兩塊，變成兩個獨立的車機一樣，主駕和副駕可以各自操作自己的應用。

這項功能還是很實用的，當主駕想看導航，副駕想看視頻時，就很派的上用場，另外，這塊屏幕支持九指觸控，兩個人獨立操作也沒什麼問題。

應用方面，目前的應用市場隻有二三十款應用，但到年底交付時預計能有一百多款，涵蓋主流的導航、音樂與短視頻軟件等等。

不過嘛，即使應用再多，也不可能覆蓋所有人想用的那個，因此還有一個非常實用的功能——手機投屏。

隻要是安卓手機（或鴻蒙系統的手機），安裝一個投屏專用的 App ，掃碼連接車機，就能把手機上的畫面投屏到車機上。你想看的視頻，想玩的遊戲，都會到這個屏幕上。

并且，這不隻是把手機屏幕投屏到車機上這麼簡單，還支持“反控”，即可以在車機屏幕上選擇自己想操作的應用并進行控制。據華為的工作人員介紹，平均延遲隻有50毫秒左右。從體驗來看，确實不會感覺到明顯的卡頓，除非……是你手機卡了。

因此，手機上有的應用，你都可以把他投到車機上去，這車機用起來真的是有點無敵了……。

體驗下來，車機的流暢度真的很不錯，不過極果君覺得更方便的是它的語音。

其實現在無論是手機還是車機，在語音識别方便，基本都能做到“聽清楚”你在說什麼，但能不能聽懂，能不能執行更多的操作，就是關鍵了。

極果君從幾個比較關鍵的場景測試了這款車機。一般來說，你對車機說導航去XX或者播放音樂時，它就會使用系統默認的軟件來執行操作。但這款車機的默認應用是你最後一次打開的那款。比如你最後一次用的是高德地圖，那麼今後你說導航去XX都會自動使用高德地圖。

在語音控制 App 這方面，這款車機也是做到了極緻。最簡單的打開某某 App ，使用某 App 做什麼這種自然是沒問題。更厲害的則是“可見即可說”。

以視頻類的 App 為例，打開 App 後，還可以用語音控制打開熱門電影，再播放具體某個影片。沒錯，這“可見即可說”的意思就是，這車機上所有 App 裡的各種按鈕也可以通過語音來控制，能達到這樣水平的車機小夥伴們見過嗎？

同樣，對于連續語音識别也是沒問題，通過“小狐狸”喚醒車機後，20秒内都不需要再次喚醒，可以連續說指令，比如“小狐狸，打開空調”，待車機執行後繼續說“導航回家”也是沒問題的。

此外，這款車也支持“分區車控”，系統會自動識别發布語音口令的人（主副駕，後排左右），比如說“小狐狸，關閉車窗”，它隻會關閉發令者所在位置的車窗。

這語音識别的響應速度确實挺快，用着也方便，這款車還有手勢識别，可以通過手勢來控制音樂播放，接打電話等等。不過極果君想問各位小夥伴，手勢識别這種功能，實用嗎？

既然是鴻蒙，那麼萬物互聯肯定也少不了。

如果你是“華為全家桶”用戶，那麼這款車機還能帶來更多方便使用的功能。手機裡播放的音樂、視頻可以通過一鍵流轉功能，直接切換到車機上播放，不過這項功能目前還在調試階段，這次極果君沒體驗到，但在最終版本上會有。

手機、車機、智能屏之間還可以“打電話”，視頻通話時，攝像頭自動切換為車内的攝像頭。這查崗神器着實厲害啊。

此外，車機同樣可以控制智能家居等設備，萬物互聯終于有了車，想擁有華為全家桶的小夥伴，想不想擁有這款車？

這隻是第一款搭載鴻蒙車機的汽車，未來還會有什麼樣的“黑科技”？

如果說這款能用上的車機已經很厲害了，那麼還有更厲害的。華為通過一個 Demo 座艙，展示了未來可能出現在華為智能座艙上的各項技術。

ARHUD 不再隻是一個讓你看導航和行車信息的東西，支持把視頻、遊戲投屏到 HUD 上，視覺效果大約是7.5米外的五十多寸大屏。

而手勢控制不再單純依靠攝像頭，利用毫米波雷達技術，可以讓手勢控制更加精準。

語音控制方面，增加了“唇語識别”，不說出口也能識别你想說什麼。這項功能既可以單獨使用（車内噪音大時或需要安靜時），也可以作為語音識别的輔助，進行多模态語音識别。

當然，這些功能并不是一定會出現在某款車型上，要看車企提出的需求，與華為深度合作定制，小夥伴們最期待哪個功能？

其實極狐阿爾法 S 這款車無論是車機還是自動駕駛能力，确實都很強，但讓極果君覺得真正厲害的，其實并不是能力的強弱，而是這樣的車，年底就能以一個現實的價格開上了。

阿爾法 S 華為 HI 版的售價為38.89-42.99萬元之間，确實算不上便宜，但如果你想一下那幾顆激光雷達與自動駕駛能力，還有這款鴻蒙車機後，也确實很難說它貴。并且這款車預計在今年年底就能交付了。

這就是華為的長處：多項關鍵技術及軟硬件都是自研，直接把成本拉了下來，這樣才能快速的投入到市場當中去。

這款鴻蒙系統的車機也一樣。為什麼此前傳統車企造出來的車機多數都很難用？原因很簡單，車企沒有能力也不想為車機進行那麼大的投入，想做出一款好用且能夠持續升級的車機系統，沒有千人隊伍幾年打磨，幾乎是不可能的。

不過對于華為來說，這不都是“現成的”？無論是操作系統還是應用生态，有很多底層技術直接拿過來用就行。而且這一套車機系統還可以賣給多個廠商來均攤成本，據了解，華為目前也在和廣汽、長安等車企進行深入合作。也就是說，華為的這些技術，以後能在很多車型上都用上了。

近年來，華為逐漸進入了“車圈”。不過極果君覺得，其實不是華為想進入“車圈”，而是車的跑道，逐漸和華為的跑道有了重合。

科技化、智能化、數字化等等都是智能汽車的發展方向，也恰巧是華為一直以來的研究方向。未來的汽車會變成科技、智能化主導嗎？極果君等着小夥伴們的見解。

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