蘇聯地域廣闊,交投相對落後,裝備比較粗狂,大縱深理論的堅定信奉者,在直升機剛剛成熟就對成建制的部隊的遠程投送爆發出強烈的需求。在55年少量不成熟的雅克-24後米-6直升機很好地站在了世界重型直升機的前列,其改型米-10也很好的完善前輩米-6的各種問題,一直生産到米-26光環的量産。期間也出現過怪獸級的米-12(起飛重量105噸,載重40噸),但畢竟60年代的技術無法可靠量産。
米-10的替代機型米-26采用的多項新技術,新發動機使得總功率突破2萬馬力,加上關鍵部位钛合金與複合材料的使用減重不少,使得其相比米-6,米-10上了一個台階,實用載重達到20噸,與美國著名的C-130固定翼運輸機相當,在直升機界自成一個最高段位,隻此一家,别無分店。
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1. 駕駛艙分離重新貼圖
2. 删除半身機組,移植全身機組
3. 尾槳旋轉狀态半透明化
4. 主旋翼做成8槳葉旋轉狀态
5. 增加螺旋槳非旋轉狀态
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