本項目路線起于國道G214線滇藏界（雲南與西藏交界）隔界河向西藏境内芒康縣鹽井鄉老路約2.5㎞處（高程為2316m），位于瀾滄江左岸，于K0 525處設置連續鋼構大橋跨越瀾滄江至右岸，沿右岸山坡順流而下至K5 743設置連續鋼構大橋跨越瀾滄江至左岸，沿瀾滄江左岸順流而下，在原國道G214上方坡面、古水電站正常蓄水位以上布線，經西魯、甲卡、巴美至佛山，于說美村處設置連續鋼構大橋跨越瀾滄江至右岸，經梅裡石、古水、争崗、根達坎至溜筒江于K60 300處接上雲溜公路，拓寬改造雲溜公路11Km至K71 400處利用卡瓦格博橋跨越瀾滄江至左岸，沿布村上方坡面回頭展線15km升坡接上原國道G214線，拓寬改建5km原有道路後在原國道G214下方山坡布線，設隧道穿越飛來寺景區後繼續升坡，于三家村上方山脊接上原國道G214線，改造國道G214線約4km至終點接上德欽縣城市政道路。

路線全長106.340km。主要控制點：國道G214線滇藏界（雲南與西藏的交界）隔界河、佛山鄉、古水電站壩址、溜筒江村、卡瓦格博橋、布村、飛來寺、德欽縣城。投資估算總金額60.8億元，平均每公裡投資5718萬元。項目最新動态：2021年10月3日發布勘察設計中标結果公告，下一步離施工招标就不遠了。

中屯至赤水源高速公路（以下簡稱“中赤高速”）位于雲南省昭通市境内，項目路線起于鎮雄縣中屯鎮西側翟底河附近，與在建鎮赫高速中屯互通合并設置中屯樞紐互通。路線由南向西北走向，沿瞿底河東岸布線，連續跨越兩條沖溝後，在AK2 360設長隧道穿越楊梅山至大寨子出隧道（AK4 600），沿瞿底河底部東岸以橋梁和路基穿插布設，依次經過大寨子、石塊地、馬塘村、馬店、麻塘采石場，在AK10 843處設置11×30 (51 90 90 51） 3×40 15×30預應力砼簡支T梁、連續剛構上跨鎮牛二級公路（K10 618)，至場壩鎮西側設置鎮雄西互通連接線接鎮牛二級公路，沿高岩煤礦東側，經營盤腳在固家溝附近設長3920m的小山特長隧道穿越山王廟至沙珠溝，沿沙珠溝兩西側溝谷展線，出沙珠溝後在陳家壩子南側附近接接昭泸高速（樁号K56 220），設置昭泸樞紐型互通，路線長19.286km。

新建裡程全線采用四車道高速公路标準，設計速度采用80km/h，路基寬度采用25.5m。共設置橋梁14座，總長5936m，其中特大橋1座，共長1190m；大橋13座，共長4746m。共設置隧道2座，總長6160m，特長隧道1座，共長3920m；長隧道1座，共長2240m。橋隧總長度13.770km，橋隧占路線長度的比例為65.23%，全線共設互通式立交3處。全線設收費站1處。

中赤高速，途經中屯、場壩、赤水源鎮3個鄉鎮，是外環高速公路中一段，長約19公裡，估算投資36億元，目前正在開展前期準備工作。

2021年7月8日，甘肅交通規劃勘察設計院股份有限公司與雲南省交通發展投資有限責任公司、雲南交發項目管理有限公司、雲南省交通規劃設計研究院有限公司、雲南省交通咨詢有限公司就我公司承擔的第八個代部審查項目《G8512景洪至打洛高速公路勐海縣城至打洛段兩階段初步設計》進行座談交流。意味着項目正穩步推進中。

勐海縣城至打洛高速公路位于雲南省西雙版納傣族自治州境内，按設計速度80km/h雙向四車道高速公路标準建設，路線全長約54.52公裡，投資102.53億元。該項目起點位于國高網G8511昆明至磨憨公路小勐養至景洪高速勐海縣南側南哩村附近，止于打洛國家一類口岸，進入緬甸與亞洲公路網AH3相連接，是連接我國中部、西南及通向南亞、東南亞各國的公路通道。

項目概況：新建公路全長約33.56公裡。該公路主要控制點為響水壩、白塔、白水塘、三岔河、馬街，拟按高速公路标準進行建設，采用雙向四車道，設計時速為100公裡/小時，路基寬度24.5米，設置3個互通式立交及1個服務區，占地1230畝。項目最新動态：處于前期準備階段。

本項目起點位于雲南省界龍王廟處，與會澤至威甯高速公路貴州段對接，過礦山鎮，在者海鎮與宣威至會澤高速公路共線，然後向西在黑土村到達本項目終點與G85昭會段和拟建的S20會澤至巧家高速公路銜接，全長65.6km。匡算的投資數是94億元，這一條高速的建設預計會在2025年的時候開工建設。

易門至新平高速公路起于易門縣阿姑村，路線止點止于新平縣城西側，與現有 G5615 天保至猴橋高速公路大開門至戛灑段設新平 T 形樞紐交叉銜接，路線全長 75.363 公裡，項目估算總投資146.1175億。

其中玉溪市易門縣境内 10.3 公裡、峨山縣境内 46.28 公裡、 新平縣境内 18.783 公裡。主線按雙向四車道高速公路标準建設，設計速度 80 公裡/小時，路基寬度為 25.5 米，主線橋梁、隧道共長 61.021 公裡，占路線長度比例為 80.97%。全線共設互通立交連接線 3 條 16.605 公裡，三級公路标準，設計速度 40 公裡/小時，路基寬 8.5 米。其中：十街互通連接線長 1.495 公裡，疊舍莫互通連接線長7.92公裡，新化互通連接線長7.19公裡。項目最新動态：前期工作總承包已經招标，離開工不遠了。

2021年8月，祥雲縣交通運輸局發布了征求大理至攀枝花高速公路建設項目社會穩定風險意見的公告，意味着項目處于穩步推進中。

大理至攀枝花高速公路，起于大理州賓川縣大營鎮瓦溪村水碓嶺附近，設瓦溪樞紐立交接大永高速K14 105處，路線自西南向東北途經大理州祥雲縣、賓川縣，楚雄州大姚縣、永仁縣，于K174 000進入四川省攀枝花境内，路線止于攀枝花市仁和區太平鄉灰窩村附近，設灰窩樞紐互通立交接在建的攀大高速（四川段）K26 190處。

路線全長約176.498公裡，其中：雲南省大理州境内約58.879公裡，楚雄州境内約114.480公裡；四川省攀枝花市境内3.139公裡。橋隧合計138.086公裡，占路線總長的78.24%。主要控制點：水碓嶺（起點）、賓居、州城、米甸、石羊、碧麼、六苴、直苴、中和、永興、灰窩（止點）。

結合本項目在路網中的地位、區域經濟社會發展的需要，按《公路工程技術标準》(JTGB01-2014)技術指标要求，确定主線采用雙向4車道高速公路設計标準，設計速度為80公裡/小時，路基寬度為25.5米。本項目估算總投資363.06494億元，平均每公裡造價2.0496億元，本項目占用土地11791.21畝（不含臨時占地）、拆遷房屋24112平方米，拆遷電力電訊線151.82公裡。

本項目計劃于2022年3月開工建設，2026年3月竣工，建設期為4年。

玉溪機場高速公路前期工作總承包招标公告，對玉溪機場高速公路項目總承包前期工作進行公開招标。看來，新機場落地玉溪已成定局。

玉溪機場高速主線起點位于玉溪大營街南側排山村附近，新建T型樞紐立交與晉紅高速連接，過起點後由西向東布線，于K2附近設橋上跨玉磨鐵路後至薛家山附近設樞紐互通立交與昆磨高速及國道G213連接，後繼續向東布線至滇中植物園規劃區南側，後設T 型樞紐立交與北城至研和高速公路連接，利用該項目約7.6公裡後至九溪鎮北側河口村附近設T 型立交與北城至研和高速公路分離，繼續向東布線，經機場北側柏池古村至業家山、星雲村後至江城鎮壩區南側侯家溝，繼續向東至桃園附近設樞紐立交與澄川高速連接，主線全長約40.2公裡，扣除與北城至研和高速公路共用段（約7.6 公裡）後實際建設裡程為32.6公裡。同步規劃建設江川支線，起于主線K28 200附近，由東北向西南布線，經前衛、紫紅壩至小石洞附近與江通高速公路連接，支線全長10.86公裡。本項目主線和支線拟按雙向六車道高速公路标準建設，設計速度100公裡/小時，路基寬度為33.5米。

項目主線全長40.2公裡（實際建設裡程為32.6公裡），橋隧比約70%。主線共設置排山樞紐立交、玉溪南樞紐立交、田房樞紐立交、九溪北樞紐立交、機場立交、江城南立交、桃園樞紐立交共7處（其中3處為一般落地互通）。支線長10.86公裡，橋隧比約68%，設置楊家河立交、前衛立交（為一般落地互通）、小石洞立交共3處。投資匡算約138億元（其中主線投資約105億元，支線投資約33億元），具體規模以批複的工程可行性研究報告為準。

玉溪北城至研和高速公路建設項目經過的行政區劃包括紅塔區、江川縣，本項目起點樁号K0 000，終點樁号K45 991，項目裡程46.531km。其中紅塔區境内裡程 36.921Km，江川縣境内裡程9.070km，路線橋梁總長17436m/31座，其中特大橋 5478m/3座，大橋11852m/27座，中橋106m/1座，共設置隧道11685m/4座，特長 隧道8625m/2座；長隧道2070m/1座；中隧道990m/1座，全線橋隧比為62.73%。

全線采取雙向六車道高速公路技術标準，設計速度100km/h，路基寬度33.5m。全線設置互通式立交8座，其中2座樞紐型立交、6座服務型互通；設置服務區1處，養 護工區1處，監控分中心1處，隧道管理站2處；通道31處、天橋3處。本項目估算總投資122.3975億元。項目動态：已經發布前期工作總承包招标，離施工招标不遠了。

2021年8月18日，州委副書記、州長張文旺在楚雄民用機場項目調研時強調，要全面貫徹落實省委省政府楚雄現場辦公會精神，牢固樹立“抓項目就是抓發展、抓發展必須抓項目”的理念，依靠重點項目建設固根基、揚優勢、補短闆、利長遠，以重點項目建設帶動全局高質量發展，為打造滇中崛起增長極提供強力支撐。

鎮雄通用機場完成選址場址論證報告編制。

選址定于：鎮雄縣尖山尾壩。

目前，國務院已經對該項目進行了審批，同意建設該機場，其機場的推進工作已經有了很大的突破。而該機場就建于怒江州的泸水市内，其具體位置在一個名叫“新寨村”的村子附近。

為确保怒江民用機場可研工作有序推進，2021年6月30日，雲南機場集團建設指揮部組織召開怒江機場可行性研究方案論證會議。民航局機場司原司長、設計大師蔣作舟等5位專家組,怒江州人民政府副州長馬國慶，集團公司副董事長、集團建設指揮部指揮長王劍輝，集團公司工程技術顧問侯慶平，怒江州發改委、怒江州地方民航局、集團建設指揮部相關職能部門、怒江民用機場建設指揮部和設計單位參加會議。

據了解，該項目一共投資了33.67億的資金，項目的性質為民用機場，其建成以後對于當地居民來說是非常方便的。怒江機場的飛行等級達到了4C級，能夠很好地滿足周邊地區居民的出現要求，同時也能夠為當地吸引來更多的遊客。項目内将會建設一條2800米長的跑道，還會有6000平米的航站樓，同時項目内将會有8個停機坪。而項目投用以後，每年能夠容納2200噸的貨郵以及55萬人次的遊客。

宣威民用機場的建立，将大大推動當地旅遊業的發展，要知道宣威市雖然經濟發展不出衆，但是景色在雲南可謂是名列前茅的，擁有着豐富的旅遊資源，若是機場建造成功，将會有更多人知道并且來到此處遊玩，宣威市的旅遊業發展将會有着質的飛躍。

機場的投資達到了32億元，預計年旅客的吞吐量将達到50萬人次，可謂是一個大型機場了。而雲南之所以選擇此處作為新機場的選址，一來是想促進宣威市的經濟發展，二來也能帶動周圍城市的經濟提升，促進旅遊業的前進，可謂是一舉兩得的做法。

項目動态：2020年2月，珠江源保護區調規獲得批複。項目現已完成機場選址、氣象觀測資料收集、地質初勘、預可研編制等，目前正對接軍地協議簽訂相關工作。

2020年8月9日，中國民航工程咨詢發展有限責任公司機場設計院院長陳斌一行，在市交通運輸局副局長李靜雯的陪同下，到永善縣開展永善民用運輸機場選址階段場址論證前期相關工作。

項目最新動态：2021年9月，永善民用機場的建設再向前邁進了非常關鍵性的一步：永善民用機場預選場址臨時氣象觀測站已建設完成，氣象觀測站運行正常。

地理位置：根據《雲南勐臘民用機場項目選址報告（定審稿）》，最終推薦“勐遠場址”作為勐臘機場的首選場址，勐遠場址位于勐臘縣域西北方向25km的勐遠鄉附近。

勐臘機場主要通航目的地為昆明、成都、南甯、廣州、北京、上海等城市。旅客吞吐量預測近期為30萬人次，遠期為80萬人次;貨郵吞吐量預測近期為900噸，遠期為3200噸；年起降架次預測近期為3300架次，遠期為8400架次。按照《民用航空支線機場建設标準》，勐臘機場建設目标近期為2025年，遠期為2045年。

最新動态：丘北民用機場、廣南通用機場、文山通用機場等等這些項目都進入了國家和省的行業規劃，力争在“十四五”開工建設。

玉溪民用機場項目先後納入《全國民用運輸機場布局規劃》以及中國民航局《民用運輸機場建設“十三五”規劃中期調整項目》，列為新建類前期工作項目。

2019年3月，中國民航局已批複玉溪機場首選場址。玉溪市按照民航局的批複要求，已啟動場址發展用地、淨空和電磁環境的保護工作，并編制完成了項目預可研報告。

項目最新動态：2021年8月19日，玉溪市生态環境局黨組書記、局長何國斌同志帶領局有關科室和江川分局，深入重點建設項目選址現場踏勘，現場踏勘玉溪民用機場建設項目的選址情況，意味着項目正有條不紊的推進中。

2021年3月，德宏芒市機場T2航站樓及附屬設施建設項目環境影響評價報告編制比選公告，意味着項目又往前推進了一步。

項目概況：德宏芒市機場T2航站樓及附屬設施建設項目位于德宏州芒市境内，新建T2航站樓及附屬設施，建設面積55000平方米，占地面積約310畝。項目估算投資：42億元人民币。

普洱思茅機場遷建

2021年8月18日，雲南機場集團公司副董事長、集團建設指揮部指揮長王劍輝，集團公司工程技術顧問侯慶平以及相關部門負責人一行到普洱思茅機場對改擴建項目建設推進情況進行調研督導。普洱思茅機場改擴建指揮部及各參建單位主要負責人參加調研。

竜竜村位于普洱市思茅區倚象鎮，與市中心直線距離13.5公裡，距現普洱思茅機場直線距離約14.6公裡，拟建設規劃用地約5000畝，飛行區指标為4C級，跑道長2800米、寬45米，航站樓20800平方米，12個C類機位，目标年旅客吞吐量120萬人。機場遷建項目匡算投資22.64億元，目前處于場址待批階段。

2021年10月21日下午，大理州召開全州鐵路建設和大理機場三期改擴建及軌道交通工作專題會議，研究解決重點鐵路項目和大理機場三期改擴建項目前期推進工作中存在的困難問題，明确下一步工作任務，加快推進全州交通基礎設施建設。

擴建工程包括對機場的跑道進行延長，擴建完工後機場的跑道長度将達到3000米，遠期将達到3200米，旅客吞吐量按800萬人次容量設計。從工程項目中看似沒有太多的改變，擴建投入的資金也達到了27億元，計劃在2022年正式投用。

會澤縣通用機場建設項目已完成機場選址報告、可研編制等，機場選址報告待民航西南地區管理局批複，可行性研究報告已上報省發展改革委待評審。

羅平通用機場建設項目已完成機場選址報告編制，已召開機場選址評審會，目前，作業單位正抓緊修改完善機場選址報告。

元陽民用機場預可研報告通過評審；

各省份中，雲南在交通基礎設方面前期欠賬比較多，如今算是徹底爆發，要補上了！你的家鄉能搭上這班車嗎？

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