tft每日頭條

 > 生活

 > 英菲尼迪為啥不保值

英菲尼迪為啥不保值

生活 更新时间:2025-03-15 05:06:26

之前說到,“日系豪華”前景并不好,雷克薩斯,身價不斷降低;讴歌,已經“退市”;而英菲尼迪,雖然目前還活着,但僅僅隻是活着,銷量非常的差。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)1

參考到銷量,英菲尼迪上月僅銷售了409台,這一數據什麼概念,英菲尼迪一整個品牌的銷量,還不如雷克薩斯ES的一個零頭。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)2

雖然英菲尼迪銷量如此拉跨,未來也可能存在“退市”的可能,但對于它,我們并不值得“可惜”,因為,細看一下英菲尼迪的操作,你就會發現,銷量跌至谷底是必然的。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)3

看回英菲尼迪這幾年的表現,基本就是給人一種“放棄治療”的狀态。

首先看産品數量,自從國産化後,英菲尼迪已經在國内市場停掉幾乎全部的進口車型,目前在售的,也都是國産的東風英菲尼迪,Q50L、QX50以及QX60三款車型,并且,售價上限也就是60萬出頭。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)4

而細看到車型,更是讓消費者“無法選擇”

Q50L:在最主力的B級車市場,Q50L基本沒競争力,雖然是豪華品牌賣得比普通品牌還便宜,但看看裝備,動力還是采用老的奔馳M274發動機,外觀也是8年前的設計,内飾更不用說,基本能夠用“老舊”來形容。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)5

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)6

QX50:相比Q50L要好些,起碼動力采用的是最新的VC-TURBO發動機,但問題也會明顯,設計過于老舊,内飾車機系統滿足不了現代消費者的需求。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)7

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)8

QX60:作為英菲尼迪最新推出的車型,4月上險數僅為90台,主要原因也很明顯,39.98萬元的起售價,門檻過高,加上全系2.0T發動機,相比于林肯飛行家的全系3.0T,競争力差點意思。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)9

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)10

除了産品競争力不足外,英菲尼迪作為日系豪華品牌,但“品質不日系,檔次不豪華”。

此前,英菲尼迪QX60(老款)就針對質量問題,被央視315點名,主要問題集中在CVT變速箱異響、抖動,甚至高速失速等問題上。雖然說目前QX60已經換新款了,也換成了9AT變速箱,但QX50還是采用CVT的。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)11

老款QX60

另外,作為豪華品牌,英菲尼迪無論是從車型定位,還是設計上,都完全跟豪華搭不上邊,特别是目前完全國産化後,老舊的設計,配上“東風英菲尼迪”的身份,也難怪别人會誤認為它是“大奇瑞”。

英菲尼迪為啥不保值(月銷409台比退市還難受)12

總的來說,英菲尼迪的衰退不是偶然,是其自身對于中國市場的不重視,也或者說是日産對于英菲尼迪的錯誤定位,讓英菲尼迪變成“日産PLUS”,究竟是不是挽救英菲尼迪的辦法呢?我看懸!

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部

相关生活资讯推荐

热门生活资讯推荐

网友关注

Copyright 2023-2025 - www.tftnews.com All Rights Reserved