今日上午，尋找中國創客(ID：xjbmaker)收到爆料稱易到用車近日陷入“提現難”，在易到車主端申請提現，均顯示為“系統故障，請稍後再試”。

對此，易到方面回應稱，目前易到正在與監管部門信息交互平台進行數據對接，在此過程中，系統或會出現短暫性不穩定情況，在對接工作完成之後，系統将恢複穩定。

這場風波背後，是樂視持股70%的易到屢次被卷入現金流緊張的質疑。作為網約車平台中的“老司機”，這次的“提現難”，對于易到而言，到底意味着什麼?

多位司機爆料稱“無法提現”

一名司機提供的截圖顯示，1月5日，該車主在易到車主客戶端進行提現時，發現系統顯示“系統故障，請稍後再試”。但直到今天，仍然沒有提現成功，“我試了很多次都沒有成功”。後來即使顯示“提現成功”，在入賬環節，也會被攔截回來，最終顯示“入賬失敗”。

尋找中國創客(xjbmaker)記者統計發現，在多個易到車主群中，來自北京、深圳、溫州、福州、蘇州等多個城市的超過20位司機均提供截圖證明同樣遇到無法提現的問題。有司機稱，發出提現申請時，其中車主賬戶中的金額從幾百元到幾千元不等。

據多位司機反映，以前易到用車提現後幾分鐘内就會到賬，現在這種情況肯定“不正常”。尋找中國創客記者在易到用車車主端的APP上看到，關于提現規則一欄，還寫着“提現成功後的金額會在1-2個工作日内到賬。”

而根據司機截圖，如今用戶提現時間已超過平台承諾期限。對此，易到方面并沒有給出具體解釋，易到車主端APP也未對“系統故障”進行詳細說明。

另外，此前也有易到的一供應商爆料稱被欠款200餘萬，易到拖欠供應商總費用達5000萬。而在2016年12月開始，易到用車在被爆出拖欠多家客服供應商貨款後，也完全取消了人工客服。

對于媒體所稱的拖欠供應商款項一事，易到用車首席運營官馮全林解釋稱，“客服歸我管，欠款這個事情不存在。即将啟用智能客服，所以引來了人工客服公司的不滿。”

而對于此次司機提現困難的問題，易到公關部回應稱，“目前易到正在與國家有關部門監管信息交互平台進行數據對接，在此過程中，系統或會出現短暫性不穩定情況，對部分系統功能或有小幅影響。在對接工作完成之後，系統将恢複穩定。”

易到稱，目前車主端提現時間是工作日的10:00-15:00，易到車主在該時段内均可正常提現，“不能提現”純屬謠言，各位車主個人賬戶資金依然可以按照易到平台規則進行正常支取。

實際抽成超50%的易到，現金流到底如何?

不少遭遇提現難的司機認為，提現不成功不是系統故障這麼簡單，易到很有可能是現金流出現了問題。今年以來，關于易到資金鍊出現問題的報道屢見報端。

除了提現遇到問題，易到的分成機制也是司機們密集吐槽的“重災區”。在衆多網約車平台中，易到用車雖然對用戶補貼力度很大，但對司機的實際抽成比例卻相對較高。

在滴滴上，平台的抽成比例一般在25%—30%之間，在易到用車上，平台提成比例為26.2%，從表面上看，二者差距并不大。

但實際上，易到用車的乘客端和司機端顯示價格不一樣，相對于乘客實際支付價格而言，易到平台分走的錢遠遠超過了30%。記者今日體驗易到發現，在一單乘客實際付款金額為17.53元的訂單中，司機端顯示的訂單金額為11元，經過平台提成後，司機的實際收入為8.13元，以此計算，平台總共的分成比例高達53.6%。

實行遠高于其它平台分成比例的易到，理論上應該現金流很充足，但關于易到資金鍊斷裂的猜疑卻此起彼伏，為何?

以太資本投資經理壽靈超分析認為，互聯網時代馬太效應很明顯，當滴滴收購優步中國後，占據了絕大部分市場份額，使得乘客、司機資源進一步向滴滴聚攏。“之前乘客選擇打車APP的原則是哪個便宜用哪個，普遍漲價後，則變成了哪個方便用哪個，所以更快打到車成為競争關鍵。”

壽靈超解釋稱，易到用車通過“充值返現”确實吸引了不少顧客，但是當顧客發現打車等待時間太久之後，就會逐漸減少使用易到的頻次，司機一天接不了不少單，收入降低使得司機流失，供給端減少進一步加劇了乘客打不到車的情況，如此形成了惡性循環。

在壽靈超看來，用戶規模是決定網約車平台能否盈利的關鍵因素，“易到最大的問題是自己的業務還沒達到盈虧平衡點，用戶規模不夠。”

在一個易到乘客群中，多位乘客均表示近期用易到叫車越來越難，經常長時間無人接單，楊先生住在一個大型産業園中，據他透露，以前叫車附近平均會有40—50位司機，現在經常加價無人接單。

在易到平台上，司機端的訂單價格被稱為“一口價”，易到認為，“一口價”與其他網約車公司“司乘分離計價”的舉措類似，屬公司正常經營行為，“開展一口價之後，易到平台司機收入并未受到影響，乘客支出也未增加。”

易到回應稱，推出一口價計價模式正是為了提高司機單位時間收入，并提高司機接單效率。

樂視入股後，易到“補貼”乘客約40億

另外一個解釋認為，易到過去的幾年時間内，在用戶補貼上燒了太多錢，這可能也是出現現金流壓力的重要原因。

易到用車成立于2010年5月，據公開信息顯示，至今，易到已經完成了7輪融資，從天使輪到D輪融資，合計融資額高達10.34億美元。其中，最近的一輪融資在2015年10月完成，樂視以7億美元戰略投資，控股70%成為易到用車最大的股東。

回顧整個網約車之戰，和同一時期的滴滴、Uber中國等公司相比，易到用車的融資額并不是最大，但也絕對算得上一個重量級玩家。

在補貼大戰中，易到絕對是一個豪爽的玩家，尤其是在樂視入股之後，易到的充值補貼幾乎從未間斷，一個活動接着一個活動，尋找中國創客統計發現，從2015年10月至今，易到用車的的充值補貼率一直維持在100%左右，加上生态補貼(樂視視頻、體育會員等福利補貼)，最高可以達到150%。

2016年6月21日，在易到品牌升級發布會上，易到官方公布，在樂視入股後的246天内，易到優惠促銷活動“充多少返多少”，累計充值總額突破50億元，照此說法，在這8個月中，易到僅在充返活動中就補貼了25億元。

而在6月份之後，易到的充返活動并沒有停止，雖然多次宣稱是“最後三天”，但至今打開易到APP依舊顯示“最後兩天，充值100%回報”。

從6月21日到今天，又過去了近200天，保守計算，在充值返現活動上，易到用車至少又花去了16億元。以此計算，在樂視入股後的14個月内，易到用車在用戶充值上就“補貼”進去40億元。

艾瑞咨詢數據顯示，2016年6月，易到APP的裝機量達到峰值，為1072萬台，此後出現波動下降，近幾個月下降明顯，最近的裝機量已經下降到777萬台左右。

從波動曲線來看，易到的裝機量與“充值返現”的力度有明顯相關性，在補貼力度大時，裝機量則明顯上升，補貼力度下降時，裝機量也明顯下降。

對于資金壓力的問題，易到回應稱，相比去年1月，易到去年11月的月度活躍用戶數增幅為218%。“易到目前經營狀況十分良好，新政出台及落地對于易到的發展，也帶來了極大的利好和機遇。”

記者 / 王鵬

編輯 / 胡涵 張慧敏

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!