數據流是我們判定故障的重要依據，但是在維修過程中，很多維修師傅不能對數據流進行有效分析，導緻判定不準故障點。本期小軌就給大家帶來一條“詭異”數據流，通過對該數據流的分析，可以讓我們知道發動機為什麼限扭？

從燃油燃燒的熱能轉化為曲軸的動能，到車輪旋轉為整車提供動能，中間經曆了多個環節，是多個系統共同作用的結果，隻要其中一個系統發生異常，就有可能會導緻整車動力不足，導緻動力不足的原因如下：

從上圖可知，導緻動力不足的原因有很多，那麼我們應該如何去判定動力不足的真正原因呢？

大多數我們在排查動力不足時，都會先去看故障碼，或者依靠我們的經驗去看對應的數據流是否正常，而對發動機是否真的被限扭，沒有直觀的判斷。現在小軌就教給大家看一條數據流，通過這個數據流我們就能判定，發動機是否限扭，為什麼被限扭，以及如何排查？

在該數據流中，我們可以看到數據流的值為12296，它代表扭矩限制被激活，隻有當扭矩限制為0時，才代表發動機扭矩限制沒有被激活。當我們想去看發動機扭矩為什麼被激活時，必須将限扭數值轉化為十六進制，轉化如下：

注：對于十進制轉化為十六進制，可以用百度上在線轉化，轉化後不足16位，需要在最前面進行補位。

下圖為“扭矩限制”的數據流在标定工具中所對應的值；在标定工具中也是十六位，和我們所轉化的位數是一一對應關系。

注：上圖為十六進制，其中A代表為10，B為11，C為12,……，F為15，從0到F為16個位置，和數據流中轉化的16個位置是一一對應的。

這個數據流裡面含有16個bit位，每一個bit位都代表一個限扭模塊。

注：每一個bit位被激活，即該bit位被置1

所有的這些模塊都會計算出來一個扭矩值，這些扭矩值和當前最小的内部扭矩值進行比較，如果比當前最小的内部扭矩還要小，該模塊被置1。

1、bit0——故障模塊導緻的限扭

當該bit0被激活時，說明有故障碼報出，導緻發動機限扭，解決故障碼問題。

2、bit1——差動保護的限扭模塊

當該模塊被置位時，也會有對應的故障碼報出，所以當bit1被激活時，主要排查所報出的故障碼；但在國四、國五階段該故障碼很少被廠家标定出來，所以說該位置一般很少被置位。若被置位為1，一般會有故障碼報出；若無故障碼報出，此位置1，不用進行維修。

3、bit2——機械保護導緻的限扭

該模塊有一個開關變量，不同的廠家可以根據需要，自行标定開關變量。Bit2的限扭模塊包括：扭矩過載保護、扭矩限制修正、過高轉速保護。當該模塊被置1時，主要的可能性有：

● 發動機轉速過高

● 大氣壓力傳感器數據異常

● 噴油器異常

● 轉速傳感器異常

4、bit3——煙度限制導緻限扭

當動力不足，且該模塊被激活，bit3被置1時，此時主要的排查方向為：

5、bit4——未使用（廠家自定義）

廠家自定義bit位，被置位時，可以不用去維修。

6、bit5——防止發動機過熱的保護性限扭

發動機過熱保護受水溫，機油溫度，燃油溫度和進氣溫度的限制，并取其中限制強度最大（限制因子最小）作為保護條件。下圖為控制邏輯圖。

機油溫度、燃油溫度、冷卻液溫度和進氣溫度都有對應的修正曲線，當修正值為1時，說明可以正常噴油，沒有受到限制；當修正值小于1時，說明噴油量受到限制，當修正值為0時，噴油量也為0，發動機停機。

下圖為進氣溫度修正曲線，當進氣溫度高于50℃時，噴油器的噴油量開始受到輕微限制，高于60℃時，噴油量受到嚴重限制，開始出現動力不足現象，當進氣溫度高于110℃時，噴油器的噴油量為0，發動機停機。

所以說對于進氣溫度傳感器，一般也不會報出溫度過高或溫度過低的故障，但是當進氣溫度傳感器溫度過高時，對發動機的動力是有影響的。

下圖為機油溫度傳感器修正曲線，該曲線為一條直線，且修正系數為1，說明機油溫度的高低，在高溫保護模塊下，對噴油量是沒有影響的。

下圖為冷卻水溫傳感器修正曲線，該曲線在水溫高于96℃後，修正系數開始低于1，說明開始限制噴油器噴油量；當溫度高于115℃是，修正系數為0，說明溫度高于115℃時，噴油量會減少到0，發動機停機。

下圖為燃油溫度傳感器修正曲線，該曲線為一條直線，且修正系數為1，說明燃油溫度的高低，在高溫保護模塊下，對燃油沒有修正。

對于不同的廠家其控制邏輯個不相同，汽車的車速、排溫和增壓器起動保護也會在該模塊下限扭。

7、bit6——動力傳輸模塊的限扭

在正常情況下，動力傳輸模塊的最大允許扭矩設定值為50000Nm；很多廠家在标定時，将故障後的曲線設置成直線（50000Nm）。

在這種情況下，bit6不會被置1。在大多數廠家的标定下，bit6是不會被置位的。

8、bit7——最大變速箱模塊輸入限扭導緻限扭

該模塊是扭矩傳輸的一環，在維修中較少用到，置1時，可以忽略不計。

9、bit8——噴射質量導緻限扭

該模塊的扭矩限制是和排放溫度相關，很多廠家被沒有使用相關限扭，若該位置被置1，主要排查排氣溫度是否過高。

10、bit9——高壓系統模塊導緻的限扭

扭矩限制被調用時，bit9位置被置1，此問題一般是指高壓泵、噴油器老化所緻，一般檢查高壓油路系統。

11、bit10——轉速限制導緻的限扭

bit10和bit2同屬于一個模塊，且bit10屬于bit2的一個子模塊；當bit10被置1時，bit2一定也會被置1；但當bit2被置1時，bit10不一定為1。

該模塊一般是由于轉速過高導緻的，一般廠家未将此故障模塊标出，所以說該位置一般不會被置為1，所以此位置在維修中可以忽略。

12、bit11——防止發動機過載的限扭

bit11和bit2同屬于一個模塊，且bit11屬于bit2的一個子模塊；當bit11被置1時，bit2一定也會被置1；但當bit2被置1時，bit11不一定為1。

當該位置被置1時，主要排查以下方面：

● 大氣壓力傳感器數據異常

● 噴油器異常

● 轉速傳感器異常

13、bit12——低轉速下的煙度限制

bit12可以認定為bit3（煙度限制）的一個内部模塊，當bit12被置位時，bit3也會被置位，但是當bit3被置位時，bit12不一定會被置位。

當bit12被置1時，主要檢查的方向有：

14、bit13和bit14——内部協調輸出扭矩模塊

bit14和bit13所對應的模塊并不是被單獨計算的，而是由其他模塊求最小值後轉化而來的，以bit14為例，當bit5或bit2隻要有一個被置位，就會導緻bit14也被置位，當bit3、bit9、bit8和bit0中隻要有一個被置位，bit13也會被置位。

所以說在維修中對于bit13和bit14被置位，一般不用維修，隻需要看好對應位置即可，bit13和bit14一般隻激活其中一位。

15、bit15——未被使用

通過以上講解可知，當發動機動力不足時，我們可以根據此數據流提供的信息幫助判定那個模塊導緻的動力不足，簡化了我們的維修流程，加快了我們的維修速度。

本文特約作者：共軌之家

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