昨晚，全新一代一汽-大衆奧迪A6L售價公布，此次發售的車型包括搭載2.0T高、低功率及3.0T動力版本的12款車型，指導價區間為41.78萬-66.68萬。

中大型車曆來是豪華品牌角力的主戰場，從2017年到2018年，雖然BBA三家的中大型車在中國市場上銷量咬得很緊，但奧迪A6L正在慢慢失去優勢。在奔馳E級、寶馬5系都相繼完成換代的背景下，奧迪A6L的上市可謂有些姗姗來遲，作為奧迪A6第八代車型的本土化版本，全新一代A6L無疑将是奧迪品牌最重要的生力軍。

在形容這一代奧迪A6L時，很多文章都稱之為“小号的A8”，這其實很恰如其分。外觀上，兩台車在設計風格方面有異曲同工之處——它們都采用了更加動感犀利的造型和“燈廠”全新的燈組設計；更重要的一點是，在加入了那張誇張的大嘴後，兩台車都更顯得氣勢洶洶了。

在技術層面，奧迪A8和全新一代奧迪A6L都基于MLB Evo平台打造，在海外，奧迪A8技驚四座的L3級别自動駕駛和後輪主動轉向都沿用到了A6上。而在國産版本的奧迪A6L上，這些“黑科技”的缺失成為了最大的遺憾。但是從另一個維度看，相對于奔馳寶馬的競品，這一代A6L的閃光點已經不少了，在此小編就為大家就做個簡單的梳理。

加入弱混系統

其實就機械部分而言，這一代奧迪A6L和上一代車型區别并不大，最大的變化主要集中在電氣化方面，這其中就包括弱混系統的加入。

全新一代奧迪A6L的2.0T版本動力引入了12V弱混系統，其中40TFSI車型搭載了2.0T低功率發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米；45TFSI車型搭載2.0T高功率發動機，最大功率224馬力，最大扭矩350牛·米。而3.0T發動機則采用了48V混動系統，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動系統均采用7擋雙離合器變速箱。

與3.0T動力配套的48V弱混系統采用了一個12kW的啟發電一體機，并搭配锂電池。該系統能讓車輛在制動時，回收部分動能，并在一定速度區間内，支持車輛在關閉發動機的狀态下滑行。從而實現高效節油并提升舒适性。

圖片為奧迪A6（進口）

全新的quattro四驅系統

另外，全新一代奧迪A6L的45TFSI和55TFSI車型還将匹配quattro四驅系統。據了解，這套四驅系統更類似于Q5L上采用的quattro ultra四驅系統。雖然放棄純機械的quattro四驅系統會讓奧迪的真愛粉們比較失望，但從省油角度考慮，智能化程度更高的quattro ultra可以完全斷開從發動機到後橋傳動，為車輛帶來更好的油耗表現。

任何機械傳動機構都存在摩擦損耗，而全新一代A6L與Q5L可以通過牙嵌式離合器斷開與驅動軸的耦合，實現100%的前驅，從而扔掉後橋傳動過程中的一堆摩擦損耗。

而在實測中，全新一代奧迪A6L的quattro四驅系統不僅對車輛急加速時的打滑抑制很好，同時幫助奧迪A6L獲得了非常不錯的操控感，因此，這套四驅系統對于一台中大型轎車來說已經合格。

車載系統質感出色

來到車内，全新一代奧迪A6L相較上一代車型在智能化及人機交互方面有了很大提升。A6L全系标配12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸（上） 8.6英寸（下）雙中控屏。其中，10.1英寸是車輛控制及影音系統的主要窗口，而8.6英寸屏幕除了作為單獨快捷鍵的窗口外，還是一塊非常好用的手寫輸入闆，支持重疊輸入。另外，高配車型還提供了一塊5.7英寸OLED屏幕的平闆電腦，主要作為後排乘客的專屬操控屏。

得益于奧迪MMI人機交互系統的采用，用戶在操作全新一代A6L的屏幕時，除了聲音、圖像的反饋外，還伴随震動反饋，營造出了實體按鍵般的手感。另外，整套系統的流暢性也值得點贊。

寫在最後：

在曾經“官車”的光環落下之後，全新一代A6L最大的挑戰莫過于在中國市場上找到新的核心競争力，在競品奔馳E級、寶馬5系面前，全新一代A6L具備明顯的後發優勢，車輛性能毫不落後，但是想在銷售環節獲得用戶的最終認可，奧迪要做的事還有很多。

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