人要生存，就需要呼吸，吸進新鮮的空氣，排除體内的濁氣。我們靜走時進行緩慢的呼吸，而跑步時會急促的呼吸，緊張時會深呼吸，我們的古人通過靜坐、練氣功來控制自己的呼吸從而利用、改善自己身體各方面的内在機能，同樣汽車也有類似的異曲同工之處，讓我們來細細體味汽車是如何呼吸的！

• 配氣機構的組成和布置型式

一、功用：

1.适時開關進、排氣門

2.保證進氣充足，排氣徹底

二、組成：

氣門組

氣門傳動組

5－凸輪軸正時齒形帶輪

6－凸輪軸油封

7－半軸鍵

8－凸輪軸

9－液力挺柱

10－氣門鎖片

11－上氣門彈簧座

12－氣門彈簧

13－氣門油封

14－氣門導管

15－進氣門座圈

16－排氣門座圈

17－排氣門

18－進氣門

三、布置形式:

(一)按氣門安裝位置

a.頂置式

b.側置式

1.頂置式—位于缸蓋頂上

三、布置形式:

(一)按氣門安裝位置

a.頂置式

b.側置式

1.頂置式—位于缸蓋頂上

特點：

(1)拐彎少，阻力小，充氣好

(2)結構緊，散熱少，不爆燃

2.側置式—位于缸體一側

特點：

(1)結構簡單，高度低

(2)燃燒室結構不緊湊，散熱大

(3)拐彎多，阻力大，進氣不充分，排氣不徹底

(二)按凸輪軸位置

1.下置凸輪軸——位于缸體中部

CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q

特點：

(1)凸輪軸傳動簡單

(2)氣門傳動鍊較長

2.中置凸輪軸——位于缸體上部

3.上置凸輪軸——位于缸蓋頂上

桑塔納、切諾基

四、凸輪軸的傳動方式

配氣機構分類

按氣門數分類

兩氣門

四氣門

五氣門（3進2排）

四、氣門開閉傳遞過程

1.曲軸正時齒輪帶動凸軸轉動

2.凸輪頂起挺柱經推杆使搖臂繞搖臂軸轉動，壓開氣門。

3.當凸輪頂點轉過挺柱時，挺柱回位，氣門在氣門彈簧的張力作用下逐漸關閉。

• 配氣相位

為了保證發動機正常工作，氣門凸輪軸必須與曲軸之間有相應關系，即配氣有正時。

一、配氣相位：以活塞上下止點為基準，用曲軸轉角來表示氣門開啟和關閉的時刻。

二、進氣定時：

1.進氣門早開（a）

2.正常進氣（1800）

3.進氣門晚關（b）

三、排氣定時：

1.排氣門早開（g）

2.正常排氣（1800）

3.排氣門晚關（d）

四、氣門疊開：

1.進、排氣門同時開啟

2.氣門疊開所占的曲軸轉角叫氣門疊開角

問：如果配氣正時錯誤，會發生什麼情況？

五 可變配氣相位

1、對配氣相位的要求：

要求 ：随轉速提高，氣門提前開啟角和遲後關閉角應增大，反之則應減小。

目的：減小進、排氣阻力，充分利用氣流慣性。

2、系統組成：

3、VVT-i工作範圍：

4、工作情況：

a.低速/輕負荷

怠速、輕載、低溫起動時配氣相位

怠速、輕載、低溫和起動時，發動機轉速低，進氣量少，為防止出現缸内新鮮充量向進氣管内的倒流，VVT-I控制進氣門相位滞後，排氣門相位提前，即減少了進排氣門的疊開角，以便穩定燃燒，增加低速轉矩，提高燃油經濟性和環保性。

b.中速/輕負荷

中等負荷時配氣相位

中等載荷，發動機屬于正常工況，為了降低NOx排放，VVT-I控制提早進氣門開啟角，推遲排氣門關閉角，其目的是讓部分廢氣倒流入進氣管，降低了進入到汽缸的氧含量和混合氣的燃燒溫度，起到提高内部EGR率的效果，從而降低NOx的排放；另一方面，這一配氣相位的好處也能降低泵氣損失，改善燃油經濟性。

c.高速/重負荷

高速、重載時配氣相位

高速、重載，由于發動機轉速較高，相當于發動機的換氣時間縮短，因此，VVT-I控制排氣門開啟角度提前，同時應推遲進氣門遲閉角，以最大程度低利用高轉速時的氣流慣性，充分進行過後充氣，提高充氣效率，滿足發動機高速時動力性的要求。

低中轉速、大負荷時配氣相位

低中轉速、大負荷VVT-I控制排氣相位，使之适當推遲，即排氣門開啟角推遲，同時控制進氣門相位提前，即減小進氣門遲閉角，這樣可提高充氣效率，減小進氣損失，使發動機獲得最大轉矩。

VVT-i結構圖

六、氣門間隙

1.作用：

防止氣門杆熱脹後頂開氣門而關閉不嚴。

(1)間隙過大：開啟高度不夠

(2)間隙過小：氣門關閉不嚴

2.調整：

用調整螺釘和鎖緊螺母調整。

七 氣門間隙的檢查與調整

1、氣門間隙的功用：

a.補償氣門受熱後的膨脹量。

b.裝液力挺杆的無氣門間隙。

2、氣門間隙的檢查與調整

a.基本原則：

必須在氣門完全關閉狀态時進行。

必須在規定的冷機或熱機狀态下 進行。

b.确定可調氣門的方法：

确定一缸壓縮上止點位置：看點火正時标記、看分電器、看第6缸氣門、火花塞孔塞棉團等。

逐缸檢查調整：按作功間隔角和點火順序逐缸進行。

兩次調整法：按點火順序和“雙排不進”分兩次進行。

3、操作方法：

工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。

• 氣門組

一、組成：

氣門

氣門座

氣門彈簧

氣門導管

氣門彈簧座和鎖銷

二、氣門：

1.作用：

開關進、排氣道

2.結構：

氣門頭

3.形狀：

(1)平頂:結構簡單，吸熱面積小

(2)凸頂:強度高，用于排氣門

(3)凹頂:進氣阻力小，用于進氣門

4.氣門錐角

——氣門頭平面 與氣門 工作面的夾角

(1)錐較小：進氣阻力小，進氣量大，但氣門剛度不足

(2)錐角大

5.氣門直徑

進氣門一般比排氣門大一些

6.氣門杆

(1)作用：

導向和安裝氣門彈簧

(2)特點：

氣門杆與氣門頭圓滑連接

三、氣門座

1.作用

與氣門緊密配合，保證密封

2.結構形式

(1)直接镗出式：進氣門或鋁合金缸體

(2)鑲嵌式：排氣門

四、氣門導管

1.功用：

(1)引導氣門穩定運動，正确貼合

(2)傳熱

2.形式：

不可拆式和可拆式

3.結構：

卡環限位

油封和檔油罩

五、氣門彈簧

1.作用：

使氣門自動回位，保證密封，并減少沖擊力

2.防共振措施：

(1)鋼絲直徑較粗的彈簧

(2)不等螺距彈簧

(3)安裝時螺距小的一端朝向缸蓋

(4)剛度不同的雙重彈簧安裝時螺旋方向相反

彈簧墊

• 氣門傳動組

一、組成：

凸輪軸

正時齒輪

挺柱

推杆

搖臂組

二、氣門傳動組

1、組成

2、功用：定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和适當的氣門間隙。

二、凸輪軸

1.作用：

(1)控制進、排氣門的開閉時刻

(2)驅動汽油泵、分電器、機油泵工作

2.構造：

軸頸—用于支承

(1)采用多軸頸

(2)從前向後依次減小

三、凸輪

1.作用

——用于驅動氣門的開閉

2.凸輪配角

同名凸輪配角=曲柄連杆軸頸配角/2

3.凸輪分布與排列

(1)同名凸輪分布：符合發動機工作順序

(2)凸輪排列:同氣缸排列

EQ6100 排進排進

BJ492Q 排進進排

4.凸輪輪廓（保證氣門運動規律）

(1)基本圓 緩沖段（消除氣門間隙） 工作段 緩沖段（恢複氣門間隙）

(2)凸輪頂高：凸輪頂點到基圓垂直距離

四、凸輪軸正時齒輪

正時标記：

裝配時與曲軸正時齒輪正時标記對齊

五、凸輪軸軸向限位

1.作用：

斜齒輪傳動，防止凸輪軸工作時産生軸向位移

2.結構：

止推凸緣 隔圈

二者之差即為間隙

六、挺柱和挺柱導管

(一)挺柱

1.作用

傳遞凸輪的推力

2.結構

筒形—斯泰爾

圓柱形—CA6102

3.旋轉挺杆特點

(1)挺杆底面加工成直徑很大的球面

(2)凸輪制成錐度很小的錐體

(3)這樣凸輪與挺杆的接觸點偏離挺杆中心線，使挺杆在工作中轉動. 磨損均勻

(二)液力挺柱

1.作用

自動消除氣門腳間隙

2.構造

挺柱體、柱塞、柱塞回位彈簧、單向閥及彈簧等

3.工作原理

凸輪↑挺柱體↑柱塞↓其下部油壓↑單向閥關（整體）氣門開

彈簧使柱塞↑其下部油壓↓單向閥開，進油或冷縮

(三)挺杆導管

1.作用：

用于挺杆導向

2.結構形式：

(1)可拆式——CA6102

(2)不可拆式——EQ6100、BJ492

七、推杆

1.作用：

傳遞挺杆的推力

2.結構：

中空管（杆） 球頭(1)EQ6100 中空鋼管，兩端點焊接頭

(2)CA6102 實心推杆，兩端加工成球面

(3)BJ492 鋁棒制成，兩端壓裝有鋼制工作端頭

八、搖臂組件

1.作用：

接受推杆的推力，并轉換力的方向，壓開氣門

2.結構組成：

(1)搖臂:長臂推動氣門，短臂螺釘調整氣門間隙

(2)搖臂軸與支座:其上有潤滑油孔

(3)彈簧:防止搖臂左右移動

請大家思考發動機輪系中都有哪些需要正時？

知道上面五副圖片上一字改錐所指的鍊輪分别與什麼相連嗎？想想看，你會得到自己想要的答案的！

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