我是騎士分享，這是評論區一位車友留言的一個問題，感覺對于剛入門的小白摩友們也會有一定的幫助作用，所以就簡要來聊一聊我個人的看法。

首先五羊本田和雅馬哈雖然都屬于日系車型，但是它們的品牌背景還是不一樣的，前者屬于國産合資品牌，後者屬于日系進口品牌。

這就使得它們的段位會有一定的差距，而這種差距将會造成技術層面的較大區别，所以嚴格意義這兩個品牌的車型不具備直接對标的條件。

但是市場向來如此，隻要有相關的車型出現，車友們就喜歡把它們比一比，畢竟貨比三家不吃虧，拿着血汗錢買車也是如此，所以有時候這兩個品牌的車型也會正面對抗。

比如由五羊本田打造的本田全球化車型PCX160和雅馬哈NMAX155就是一對冤家。

這兩款車型從自身表現來說，騎士分享始終認為NMAX155在技術層面和操控表現上還是會更勝一籌，因為它的發動機會有VVA可變氣門技術，并且車輛的調校也會更加傾向于操控需求，所以就會更符合它運動的風格和定位。

但是根據市場表現來看，PCX160顯然保有量更大，這主要還是和小翅膀的号召力 ，以及這款車自身的定價和鋪貨能力有直接關系，當然作為一款高端通路車PCX160其實也不差，所以就這兩款車型的表現來說，還是要看個人更認可誰。

不過題主的本意，可能并不是想讓我們拿着五羊本田和雅馬哈去對抗，因為這兩個品牌比到PCX160和NMAX155就隻能停手了，鑒于五羊本田已經沒有更大排量的踏闆車(NSS350不算)，雅馬哈完全可以高枕無憂，不理不睬。

所以這裡的“雅馬哈”更多應該是合資車型，如此一來就有好戲看了。

目前合資雅馬哈的踏闆車主要以125為主，并且它們之間屬于比較單純的套娃關系，都是依托于創核科技動力總成，也就是我們所說的“藍芯”發動機衍生擴充而來，這就使得它們隻是外形的設定，不一樣而已。

但是五羊本田的系列踏闆車則會很有深度，這裡我們可以翻閱一下，騎士分享上期文章《五羊本田的踏闆摩托車，六七千的和1萬以上的，有什麼區别？》裡面将會有較為簡單明了的解讀。

這就使得它們旗下的踏闆車又有了不對等的表現，所以我們就可以得出一個結論，五羊本田的踏闆車和雅馬哈比肯定會差點意思，但是打壓或者阻擊建設雅馬哈的踏闆車完全是綽綽有餘的。

因為現階段的建設雅馬哈很頹廢，基本就拿不到太過前沿的技術，在做工上又沒有什麼突破，所以這兩個日系合作品牌早已經不在一個段位上了。

這裡我們可以簡要的舉例說明，建設雅馬哈的“藍芯”發動機雖然穩定性和實際性能都不錯，但是它不是雅馬哈最拿手的，隻是“藍心”家族中的基礎版，它的升級版是創核科技加VVA可變氣門，當兩者合二為一時就會變成單缸水冷四氣門，這就厲害了，感興趣的小夥伴可以看看海外版勁戰125。

當然用“藍芯”去對抗五羊本田的鲨系列，它也是能夠取勝的，但是因為建設雅馬哈不太注重細節表現，所以在顔值，配置，騎行感受等方面還是會差點意思，而五羊本田的踏闆車整機會更均衡和細膩。

總而言之，這兩個品牌的踏闆車最終的選擇方向，主要還是應該考慮預算，其次就看車輛自身的段位;不過簡單來說，9000以下的預算選建設雅馬哈，萬元左右的選五羊本田，至于具體車型請看相關車型對比。

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