你知道日本首款純電車最早是在什麼時候出現嗎？

答案是1947年日産研發出的TAMA，作為日本電動車鼻祖，這款車型有着96.3公裡的續航能力，就這點表現可以說不輸于幾年前國内的微型電動車。

那你又是否了解哪個品牌曾連續8年拿下全球電動車銷量冠軍呢？

答案還是日産，從2010年推出首代聆風開始，該車就在全球市場内實現大賣，要說日産是全球電動車市場霸主亦不為過。

之所以一個人、一款車乃至一個品牌可以做到連續成功，背後原因都是有迹可循的。

那麼從東風日産近來上市的ARIYA艾睿雅來看，這次新車又為市場帶來了什麼硬核亮點呢？

曆經兩代車型，聆風在全球賣出了超64萬輛，之所以能有如此高的受歡迎程度，離不開該車很好呈現出了作為一款優秀家用純電車的表現。

就以初代聆風為參照，該車在保持出色家用車尺寸的基礎上，提供了200公裡續航、最大功率80kW的電機，并且隻需30分鐘即可充至80％電量。

要知道，這還隻是日産在2010年給出的産品表現，其對于大衆化電動車的研發理念可謂要遠領先于全行業。

來到當下，要想再在行業層面做到實力的領先，這必然離不開純電平台的支持。

為此，官方帶來了由雷諾-日産-三菱聯盟開發的雲圖專業純電平台，其中ARIYA艾睿雅就是新平台的首款車型，而未來英菲尼迪純電車型也将出自同一平台，由此不難看出ARIYA艾睿雅的起點之高。

相比之下，前期豐田和本田出于對純電車發展的猶豫态度，使其不得已先借用油電共生平台來推新。

這樣來看，日産已然再次走在了對手的前面。

得益于純電平台的支持，ARIYA艾睿雅能夠在空間表現上進一步擊中家庭用戶的痛點。

在4603x1900x1658mm的三圍尺寸下，新車給出了2775mm長軸距，其中此前ARIYA艾睿雅首席工程師在受訪時曾表示，新車對标産品是特斯拉Model Y，而其産品優勢之一就是内部空間要比起對手更大。

另外再結合東風日産一貫的“移動大沙發”美譽以後，你對ARIYA艾睿雅的乘坐舒适性可以給予絕對的信心。

在此基礎上，ARIYA艾睿雅還不滿足于隻在後排空間發力，它還特意設計了可前後移動150mm的中央扶手，以使前排腿部空間能夠形成貫通式通道。

按照官方說法，這般空間設計不隻是考慮到了當下，而更多是對未來智駕時代下移動空間的前瞻性思考，讓駕駛者與車内所有乘員都能共度一段愉快的旅行時光。

盡管距離自動駕駛年代還有些日子，但不能否認的是，ARIYA艾睿雅已經将純電平台的空間最大化優勢發揮到了極緻。

與之同時，新平台帶來的優勢還在于全鍊路自研三電技術，包括提供了加速和過載承受能力強大的電勵磁同步電機，以及擁有1/10000秒超高精度電機扭矩控制的電控能力，在動力響應迅捷之餘，還能确保加速後勁源源不斷。

在此其中，ARIYA艾睿雅提供了單電機版178kW和雙電機版320kW的突出性能，百公裡最快加速5.1秒，這般動力是大衆ID.4、豐田bZ4X等競品所不能比拟的。

有着如此突出性能之下，ARIYA艾睿雅當然不會隻滿足于當一款普通家用車。

其中東風日産為其準備了前後50:50黃金比例配重、高剛性車身結構、靈敏的齒輪齒條轉向系統、更小車身側傾角度等設計，務求為新車實現更強的操控實力。

從實際上手表現來看，ARIYA艾睿雅在雙電機的加持下，絲毫無需對其動力有任何懷疑，隻要你有需求，該車可以盡情滿足你對極緻動力的榨取，這時你隻需握緊方向盤，以及讓後排乘員準備好尖叫聲即可。

再者，盡管ARIYA艾睿雅有着較之其它競品更高的車身高度，同時整體坐姿也偏高，但得益于電池帶來的低重心作用和紮實底盤功底，ARIYA艾睿雅始終可以給到駕駛員快速進彎的信心，要想滿足用戶的駕駛樂趣并不難。

如果說特斯拉是憑借出色駕控能力來籠絡年輕用戶的話，那麼ARIYA艾睿雅在此亦理應受到同等程度的關注。

再者，ARIYA艾睿雅在全新升級的電子電氣架構支持下，也帶來了更流暢和更本土化的車機系統，其中愛奇藝、酷狗音樂、車載KTV等應用大概能夠覆蓋多數用戶的娛樂需要。

在此前聆風稱霸全球純電車市場的日子裡，由于缺少有實力的對手參與競争，因此該車隻要在三電系統方面做得不錯，便足以打動到不少用戶。

但來到當下已然發展火熱的市場階段，消費者會更加從全方位來考量每一款純電新品，這時全新純電平台的作用就十分突顯。

正因如此，擁有雲圖專業純電平台的ARIYA艾睿雅相當于手持着一把利刃，可以有恃無恐地放膽進攻。

反之當下還是赤手空拳的豐田和本田，或許也隻能暫時認命了。

從1947年日本首款純電車的TAMA，到上一個十年裡全球銷量冠軍的聆風，兩者已然充分彰顯了日産在純電車領域的先鋒形象。

從行業角度看，日産率先入局純電車領域，這是在銳意追求技術創新。

反之對于消費者來說，這多年來的資曆沉澱則是日産入局電動車的突出經驗優勢。

對此，日産就給出了75年造電動車的曆史，以及210億公裡0電池安全事故的驚豔數字。

事實上，從現階段時不時出現的純電車自燃新聞來看，大家應該很清楚要實現0電池安全事故的難度之大。

尤其日産這般紀錄還是建立在了全球範圍内、足夠龐大的銷量規模和行駛裡程之上，應該說是有着絕對過硬的說服力。

就這點而言，或許當下某些炙手可熱的新能源品牌亦未能有信心達到同等成就。

那麼在如此彪悍的成績單之上，ARIYA艾睿雅的到來也必然要繼續捍衛這份品牌光榮。

于是新車帶來了9重防護架構、111項全球最高電池安全測試标準和400 次碰撞測試的多重安全考量，務求為用戶帶來切實的電池安全保障。

此外在日産最新電池管理系統的加持下，該系統能夠隔10毫秒對電池進行超200項的實時監測，并智能調整電池工作狀态，确保在高/低溫環境和多次連續快充情況下，都能保持最佳的充放電功率，有效延長電池使用壽命。

考慮到電池天然有着自然衰減的特性，而ARIYA艾睿雅能夠擁有出色電池管理系統來作為應對，這點相信會在用戶的長期用車環境下赢得更多好感。

再者，ARIYA艾睿雅還在電池底部采用增強樹脂全覆蓋保護，避免異物直接碰撞電池艙，同時電池艙還在四周充分預留好了潰縮保護空間，防止電池艙受到擠壓變形。

另外考慮到新車在關鍵防護部位均采用1500MPa超高強鋼，同時側面碰撞沖擊能量吸收達到C-NCAP的1.98倍，我們有理由對ARIYA艾睿雅的安全防護抱以足夠的信心。

除了在被動安全層面給予充足的保障，ARIYA艾睿雅還在主動安全科技層面投入了極大的努力。

于是新車提供了後方自動緊急制動、側面碰撞修正、變道盲區預警、預碰撞智能刹車、移動物體/行人探測預警等16項功能，務求給到駕駛員更多的安心。

這般安全保障能力，既是一款家用車對用戶理應做到的職責，也是ARIYA艾睿雅作為行業标杆車型應有的産品标準。

而在強調主動安全科技的基礎上，邁向更智能化的輔助駕駛領域也是必不可少的課題。

ARIYA艾睿雅搭載的ProPILOT 2.0智控領航技術，可實現L2 級智能駕駛功能，例如智能泊車、全速域保持跟停、智能輔助變道、自動完成過彎，并且能夠通過地圖導航及前方路況及時調整車速和輔助變道。

此舉在讓用戶駕駛起來的時候能夠省心省力之餘，也是ARIYA艾睿雅對于當下這個智能駕駛時代所給出的實力回應。

作為行業标杆，一方面應該要一往無前地探索前沿技術，建立起自身的技術壁壘，另一方面則應該要守住安全底線，切身為用戶利益着想。

值得慶賀的是，我們看到ARIYA艾睿雅都很好兼顧到了這兩頭。

正因如此，新車依舊稱得上為行業标杆，也捍衛了日産作為電動車市場霸主該有的風範。

在ARIYA艾睿雅上市的時候，東風日産銷售總經理辛宇就說到，“現在電動車行業很内卷，雖然新車上市的時間稍微晚點，但在電動車領域，東風日産是合資車企裡最專業的。”

“ARIYA艾睿雅的出現，就是為了破電動車内卷的局。”他強調。

顯然在東風日産看來，在極度内卷的市場裡面，唯有穩定可靠的産品，才能讓消費者放心轉向新能源車。

而ARIYA艾睿雅，就是這般行業裡極緻的代表。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!