加拿大加新網當地時間9月4日14時報道：一家名為TransPod的加拿大公司，對外發布了一種電動列車的方案。

這是一種以1000公裡時速行駛，據稱費用低于同距離機票的價格，是一項全新的出行選擇。

TransPod公司成立于2015年，總部設在加拿大的多倫多市。該公司推出的這種高鐵方案，名為FluxJet，技術特性方面與伊隆·馬斯克提出的“超高速鐵路”（Hyperloop）概念相似，但也有明顯的獨創性。

簡而言之，這是一種融合了目前空中的噴氣式客機和地面的磁懸浮列車的混合技術。TransPod公司此前就已經對外展示了技術原型并加以實驗。

據公司的首席技術官，這一技術的發明人，瑞安·詹森（Ryan Janzen）介紹：TransPod使用的是比Hyperloop更為先進的技術。體現在先進的傳感和控制系統以及推進系統。

那麼，為什麼能達到中國高鐵目前實際運行時速的三倍還多一點呢？

首先，TransPod系統使用電磁場來實現懸浮，接觸面摩擦力被大幅降低；

其次，管道内的空氣被盡可能抽出，權衡成本和收益，雖然不是真空，但也大幅降低了空氣阻力；

而推進方式則有兩種。

主要的推進利用電磁場。這也是新技術的主要能源消耗點，電流通過鐵柱上的繞組驅動，産生出軌道内部和列車之間相互作用的磁場；

次要的推進方式，就像一架噴氣客機，在列車前方有一個壓縮機。結構上類似噴氣發動機的進氣口，但其實是電動的壓氣機。這一裝置的目的是進一步減少空氣阻力。

因為即使在管道低壓環境下，依然會有少量空氣存在，壓氣機通過車内的管道将空氣導流到列車尾部，并以火箭式噴嘴排出，相當于化阻力為動力。設計比較巧妙。

當然，這種管道列車與真正高鐵的最大差别在于運載能力。FluxJet車輛一次僅運送54名乘客，此外還有貨運型，一次可裝載10噸貨物。但是管道列車的優勢在于發車密度大，列車可以每兩分鐘發車一次。

雖然技術構想很好，并且還有了試驗型号，但是還依然需要時間、投資和其他條件才能落地。

今年早些時候，TransPod公司宣布，到目前為止，它已經為這項工作獲得了5.5億美元的資金。該項目目前正處于研究和開發階段，重點是環境評估和土地征用。

TransPod公司本身希望Fluxjet能在2035年之前投入使用。

項目拟議的第一階段，将是一個180億美元的基礎設施項目，會連接加拿大的卡爾加裡和埃德蒙頓兩座城市。

這兩座城市相距正好是300公裡，或3小時高速車程

如果使用Fluxjet，即便考慮到起步和在終點站逐漸停下來的時間，也将縮短到45分鐘。

公司的聯合創始人兼首席執行官，塞巴斯蒂安·甘德隆（Sebastien Gendron）則表示：“第一階段建設包括連接埃德蒙頓機場，計劃于2023年底開始，2027年連接卡爾加裡和埃德蒙頓的全線會建成。”

公司首席執行官畫的大餅其實超越了加拿大的國境線，他介紹自己的公司：“在德克薩斯州，已經在讨論連接達拉斯和聖安東尼奧，在阿聯酋讨論連接迪拜和阿布紮比，在澳大利亞讨論連接悉尼和布裡斯班”。

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