一、動車組座位為什麼沒有E

我國在動車組出現前，普速列車的座位号以數字為代表，一般硬座車廂是112-118個座位，編号從1到118。

動車組座位分布

我國在引進動車組後，初期的動車組均與國外原型車一模一樣，座位編号也一樣。二等座車廂一排5個座位，分别是A、B、C、D、F，唯獨沒有E。因為動車組座位編号排布參考了飛機的座位編号，A/F代表靠窗，C/D代表靠走廊，B/E代表中間位置，而高鐵一排沒有6個位置，所以就取消了E。各位讀者如果以後乘坐高鐵想坐靠窗位置，就要買A/F開頭的座位。

二、高鐵指路還是車

很多人喜歡把G字頭車次稱為高鐵，D字頭車次稱為動車，其實這是錯誤的稱法。高鐵指的是高鐵線路，嚴格意義上指供列車高速運行的鐵路系統，但絕對不是指車。

我國的動車組分為高速動車組和普通動車組，我們把運行速度300km及以上的動車組稱為高速動車組，運行速度250km的動車組稱為普通動車組。G字頭車次由高速動車組擔任運輸任務，但是高速動車組也會擔任D、C字頭車次運輸任務。

三、動車組座位會不會倒着坐

大家坐綠皮車時最難受的估計就是與其他乘客對着坐，腳都伸不直，有些人倒着坐還會暈車，所以倒着坐乘坐感很差。

動車組座位換向

那動車組會不會作為倒着呢？答案是不會，雖然動車組設計時有兩個車頭，它不會到站後轉彎調頭，但動車組座位是可調的，動車組在到終點站或者在中途需要換向運行時，乘務員會把座位調換。

四、高鐵軌道有沒有縫隙

傳統普速列車軌道基本上每隔一段就有縫隙，其一是技術條件有限，其二便是要消除鋼軌的熱脹冷縮效應，不至于讓鋼軌變形。所以我們乘坐綠皮車時，标志性的“哐當”聲就是列車車輪與鋼軌間的縫隙碰撞産生的，其實乘坐體驗感很差，尤其是讓你無法入睡。

高鐵長軌鋪設

高鐵的軌道可不能這樣，動車組運行速度快，這樣的裂縫不僅影響乘坐體驗，還對動車組高速運行産生安全影響。中國的高鐵軌道不同于普通軌道，你是看不到縫隙的，這就是動車組乘坐體驗好，甚至可以将硬币立起來的原因。

這得力于中國材料技術的高速發展，其實動辄幾千公裡的高鐵軌道不可能是一根組成，它也是一節一節的組成的，組成高鐵線路的軌道叫長軌，一般長度在2km左右，材料為特制鋼，并利用先進的工藝技術，使材料内部的應力大于材料熱脹冷縮的結構張力，然後再用特殊焊接工藝将這些長軌一根根焊接，所以肉眼看到的高鐵軌道是沒有縫隙的。

五、乘坐動車組用不用系安全帶

有人會問，我們平時坐汽車要系安全帶，那動車組那麼快的速度需要系安全帶嗎？

答案是不會，雖然我國動車組最高運行時速已經達到350km/h，但高鐵在設計是轉彎半徑較大，而且列車啟停是勻速的，非常平穩，所以旅客根本不需要安全帶，也沒有提供安全帶給乘客。

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