防震手機支架能不能保護手機鏡頭？，今天來給各位交作業了----

億個細節——

今年iPhone13的宣傳片不知道大家看了沒有，是快遞小哥騎着幼獸送快遞的畫面，在放置手機隻這個頁面，下面出現一行小字——騎行時需要将你的iPhone與減震支架配合使用。僅使用于低功率的電動單車，并避免長時間使用。

也就是坐實了=在摩托車上放置蘋果手機可能導緻鏡頭光學防抖模塊損壞的事實。

其實，不光是蘋果，所有帶OIS和AF的手機都有可能出現這種情況，那麼帶防抖的手機支架能不能拯救我們的鏡頭呢？

我手裡有3款支架，有：蘿蔔

十瑪鹄鷹（5月入手）

十碼（8月入手）異獸。

我選中了3輛車：GSX250R、本田CBR500R、寶馬1200GS、作為測試車型，

那麼有車友就要問了：為什麼沒有KTM（390這類單杠泥巴佬）呢？

我正面回應一下：做測試并不是說你想看什麼，而是我 有 什 麼 （理不直氣也壯）[害羞]

通過我4個月的使用，總公裡4000公裡的驗證，現在3部手機依然堅挺，開啟錄像，沒有出現波浪式的畫面，就是最好的佐證。

我可以很有底氣地說：防震支架能減輕發動機傳遞給手機的震動，減少攝像頭防抖模塊損壞的概率。

但嚴謹一點來說，并不能100%能避免光學防抖模塊失靈。

防震手機支架的效果好不好，影響因素除了支架的減震設計之外，還與你的車型、支架的放置位置、手機品牌對光學防抖的調教有關。

【不同品牌支架的減震效果不同】

拿十瑪異獸、蘿蔔舉個例子，防震測試效果如下圖：

1、十瑪支架在拳擊手發動機怠速、發動狀态下，會有輕微抖動，在踏闆車剛剛發動的狀态下，有肉眼可見的抖動情況，不過在上述車型的勻速行駛過程中，都 幾乎無抖動。

2、過減速帶，十瑪的晃動程度要大一些

據目前使用的感受方面，十瑪的這種晃動，在我的CBR500車型中，怠速狀态下支架抖動的情況幾乎沒有，所以我推斷，發動機震動的頻率越平穩，怠速抖動越小。

而蘿蔔的晃動，其實在拳擊手發動機上也會晃蕩，不過蘿蔔是整個手機支架都在晃動，不仔細看的話看不太出來。

從減震模塊的反饋來說，十瑪的中間減震器做得相對軟一點，不過這種怠速晃動的程度，沒有讓攝像頭的光學防抖模塊失效。

如果是單杠小霸王 KTM這類暴躁的車型，那可能結果會不一樣。

既然手裡有蘿蔔了，那麼我們可以說說無線充這回事兒了——————

十瑪異獸、蘿蔔這兩款手機支架是支持無線充電的，

十瑪的充電功率是最大15W快充，蘿蔔則是蘋果7.5W、安卓适配5W/10W。

理論上來說，十瑪的充電效率是要比蘿蔔高的，但是實際情況并不如此：

測試手機有三台:

·測試手機1：華為mate 40Pro 5G版 是安卓高性能機代表

開始充電電量28-結束電量54，熄屏，連接藍牙，導航：

在充電效率上，大概率是因為十瑪沒有完美支持華為的快充協議，雖然充電量比蘿蔔多一點點，但是沒有大跨步的絕對優勢。

測試手機2:蘋果XS MAX，代表IOS陣營

在這款手機上蘿蔔和十瑪的差距很明顯，十瑪效率明顯高，41分鐘沖了26%，而蘿蔔，100分鐘僅沖了22%。

測試手機3:小米10至尊

120HZ刷新率，後台清空，就算我啥都不做，開啟屏幕的耗電也會占到驚人的33%，更别說你還要開導航等等軟件，這個時候無線充顯然【心有餘而力不足】，隻能做到維持電量，充電速度遠不如鎖屏的時候快。

這也就解釋了：無線充支架為什麼充的電還不如掉得快。

那麼經過一個月的使用和對比測試，總結一下，無線充手機支架的使用經驗：

1、安卓手機在充電達到70-80後，如果設置自動充電保護的，會開始慢速充電，溫度和充電速度下降；

2、去掉後台進程、鎖屏、【開啟省電模式】、處于通風環境的狀态下，充電效率有明顯提高。

3、在蘋果手機上，十瑪的充電效率明顯好于蘿蔔，但在某些機型裡（比如這次測試的華為mate40pro 5G版），優勢不是很明顯。

由此得出，除了無線充本身的固件因素，影響無線充效率的因素還有：手機系統、手機本身的功耗、充電設置、周圍環境溫度。

因為測試條件、設備有限，得出的數據不夠多，這些結論也僅供大家參考。

在這一個月的使用時間裡，十瑪的減震效果、充電效率相比較蘿蔔而言，雖然沒有明顯斷層式的優勢，但是好在性價比高，價格隻有蘿蔔的二分之一；

無線充模塊可單獨購買，隻要你的手機支架尺寸足夠，就可以單獨選購加裝。

支持萬向調節，預留走線卡位，理線更方便，輕巧穩定、防震兼備。缺點是外觀質感一般。

蘿蔔采用CNC切割工藝，鋁合金材質，質感不錯；一體式設計，B格更高，對我來說唯一缺點就是，價格有點過高了。

如果是你，你會選擇300的十瑪還是600的蘿蔔呢？

【走線好看】相比較傳統充電，無線充沒有插線，不用擔心纏繞；

即使你換了不同的手機，隻要支持無線充，就不需要頻繁更換充電線；

【充電變得更簡單】隻需要把手機放在支架上，就可以完成充電，直接省去了插拔的這個動作，

我覺得無線充，值得選擇的并不是充電效率，而在于改變了零碎時間的使用效率。

總結一下，無線充應用在摩托車手機支架上，是錦上添花，但是目前仍有局限（散熱、安全、功率、芯片等等），如果它現在不行，那麼以後會不會行呢？

想象一下，未來的摩托車

可能是這樣的....

推車——車沒電了

隻需要停在無線充感應位置，不需要拆車殼，就可以實現電瓶充電，

最關鍵的是四輪電車，也同樣适配，可能未來的規模，大到邊開都能邊充電！

你要問我實現需要多久——

我不希望 是一萬年（哔——[霧霾]）

本期視頻成本：¥1000 對無線充的測試時長1月，得出的結論有限，後續也會進一步發布動态跟進。

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