真正的勇士敢于自我剖析，隻有放下屬于過去的榮耀，才能走得更遠，這是魏建軍從事汽車制造30多年得出的至理名言。

從2020年7月發出“長城汽車還能挺過明年嗎”的靈魂拷問，再到第二年如壯士斷腕般制定出“2025戰略計劃”，至今短短一年多時間，魏建軍就再次帶領着長城汽車，從陣痛期一步步走進收獲季。

在亞洲熱帶，有一種樹冠巨大的樹木，其枝條上生長的氣生根，可向下伸入土壤形成一種名為支柱根的東西，并向四面無限伸展。當支柱根和枝幹交織在一起後，會形似稠密的叢林，成為熱帶雨林中的一大奇觀，被稱為獨木成林。

長城森林式生态體系，從某種程度上來說，也是獨木成林的體現。

相比于傍上華為的小康股份等車企，長城更多靠的是自己，不論是主打節能的檸檬與主打越野的坦克造車平台，還是咖啡智能系統，亦或是上遊電池研發的蜂巢能源等公司，長城正布局一個掌握自己命運的全産業鍊，也因此成為中國新能源産業鍊布局範圍最廣的企業之一。

（蜂巢能源）

實際上，類似檸檬和咖啡智能這種名字，看上去并不像一個擁有30多年造車曆史企業想出來的，而這恰恰證明長城汽車轉型的決心。

此外，通過“森林式生态體系”理念，長城打造出了不同需求與功能的産品，目前已形成由哈弗、魏牌、歐拉、坦克及皮卡五大品牌組成的産品矩陣，并擁有正在即将破殼而出的全新獨立運營汽車科技公司——沙龍，背負着“打破統治汽車工業一百多年的西方技術壟斷”的希望。

當然，長城的獨立與自成體系，并非外界所理解的閉門造車，完全拒絕與其他企業合作，而是以一種較為奇特的關系存在，在董事長魏建軍的描述裡，“（這種模式）有很多獨立、多元的公司，我們有競争，也有共生、共享、共存的生态模式”。

也正因此，諸如長城汽車與寶馬合資成立的光束汽車等項目，也正快速有序地推進中。

可以确定的是，當這個由品類品牌、新能源産業、科技創新産業、基礎制造等組成的“森林式生态體系”茁壯成長到一定程度時，就可在複雜的造車格局中自成體系，并為企業提供持續增長的動能和抗風險能力。

前不久，長城汽車交出一份7月銷量突破10萬大關的答卷，這對轉型中的長城汽車而言，無疑是個利好信号，并為下半年的銷量走勢拿下開門紅。這份業績答卷的亮點，不僅體現在銷量同比增加1萬輛，更體現在長城汽車高價值、新能源與智能化車型占比增長等數據中。

數據顯示，今年7月，長城汽車基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型，銷售占比達到75.8%，而智能化車型占比更是高達88.32%。這意味着，長城不僅憑借着“森林式生态體系”将自己的平台技術全面鋪開，還在智能化的道路上不斷前進。

此外，長城汽車7月份20萬元以上車型的銷售占比，同樣達到15.17%，在向着利潤更高的高價值車型攀爬。長城汽車也在半年報業績預告中證實了這點，上半年淨利潤或達53億至59億元，同比增長50.2%-67.2%，而主要歸功于公司優化産品結構，單車售價上升、毛利及毛利率增長等因素。

作為長城汽車矩陣中的新成員，歐拉與坦克的定位，一個主抓新能源與女性用戶，一個則主抓性能和男性用戶。其中，歐拉旗下前不久推出的芭蕾貓，不僅設計亮眼、氣質突出，補貼後售價區間達到19.3萬~22.3萬元，将有望提升歐拉整體盈利能力，下半年陸續上市的閃電貓與朋克貓，也将進一步擴大在女性市場的影響力。

（歐拉芭蕾貓）

至于坦克系列，則完全體現出男性市場可觀的消費能力。目前，坦克300日均新生成訂單300輛，坦克500在手訂單已累積至5.9萬輛，随着坦克系列産能的逐步提升，坦克700在今年第四季度的即将亮相，以及将同步推出的插混版本，将會為長城繼續拿下更多的市場。

值得一提的是，作為燃油車的銷量擔當，在電動化浪潮中，哈弗H6的銷量整體有所下滑，但這反而說明長城汽車正逐漸擺脫以哈弗H6為代名詞的格局。不僅如此，随着哈弗H6下半年陸續發布混動版車型，也将進一步為長城汽車實現混動産品的價格區間下探，從而帶動銷量提升，為長城汽車在包括新能源領域的全方位布局添磚加瓦。

出口是目前國産車企所面臨的最大挑戰之一，誰能在這場的搶灘登陸中拿到更多的蛋糕，誰就能在行業進入下一步環節後，占據更大的優勢。

敦和資管首席經濟學家徐小慶在前不久的一次對話中表示，“截至目前，中國汽車出口占全球份額的15%，曆史上隻有美國、德國和日本在全球的出口份額超過10%，而中國現在已高于德國和日本巅峰時期的水平。今年，中國汽車出口量接近德國，且可能很快就會成為全球第二大汽車出口國。”

值得一提的是，中國品牌汽車出口的快速增長，離不開純電動和混合動力式新能源汽車的引領。今年前7個月，新能源車累計出口41.6萬輛，同比增長115%，和國内新能源汽車的增長相當，新能源汽車正成為中國汽車出口的強勁動力。

長城汽車在出口方面取得的成績，可謂有目共睹。乘聯會秘書長崔東樹也表示，“2022年上半年，長城汽車在南非及部分其他市場，呈現良好的增長态勢”。

同樣在今年7月，長城汽車的海外銷量達到1.47萬，同比增長18.27%，創下今年新高。這意味着，長城海外銷量的增幅不僅超總增幅，占比也達到總銷量14.4%。目前，長城汽車的海外累計銷量已突破百萬大關，并出口至全球170多個國家和地區，成功走了出去。

伴随着上述趨勢，長城汽車将進一步在“走出去”的道路上走得更遠。

7月3日，坦克300登陸沙特市場，推開被譽為“全球越野高勢能市場”的這個石油國度大門。7月5日，長城在馬來西亞成立銷售公司，并于8月8日與埃米爾福萊集團簽約，對魏牌摩卡PHEV、歐拉好貓進行聯合營銷。此外，長城汽車巴西工廠還計劃生産智能化新能源車型，力争成為拉美地區的汽車出口中心。

（坦克300在沙特上市）

通過上述消息可以看出，長城汽車的布局雖然以新能源領域為主，但也并非完全不涉及燃油車，這主要是因為新能源雖是大勢所趨，但市場更看重的是其發展前景，而目前包括全球範圍内的市場，依舊以燃油車為主，長城汽車因此當然要選擇“兩手全抓”。

不過，可以預見的是，在“森林式生态體系”的賦能下，長城汽車将進一步加快電動化和智能化發展，加速向“全球化智能科技公司”轉型。

（作者丨胡烈宇）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!