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其實這是一位關注骠騎府的朋友發來的問題邀請——看上了五羊本田PCX150，比亞喬Medley150,三陽DRG158三款踏闆車，價格都差不多，不知道怎麼選擇。

廢話不多說，先上圖。

上圖為五羊本田PCX150，價格是2.699萬。

上圖為比亞喬Mediey150，售價2.8萬起。

上圖為三陽DRG158，售價為2.78萬。

這個問題應該就是單純以價格為唯一标準來找車，所以就會出現三款風格和用途不同但是價格高度接近的踏闆車擺在一塊兒對比的情況，這也是很多剛剛對摩托車感興趣而又不太明白如何選擇的朋友喜歡提出的問題。

其實問題很簡單，如果你年紀不大，希望有拉風的外觀騷氣的顔值，運動能力出色，有駕駛樂趣，跑山好使的一款踏闆車，那你就選三陽DRG158，其他兩款車都不用看了。DRG158這款車就是為那些年輕的用戶群體所設計，犀利的外形設計，三款車裡面唯一配備的獨立後減震器都決定了這款車有不錯的身手，如果你買輛摩托車打算這樣玩，那就别看其他兩款車。

當然作為以運動為主打定位的踏闆車，三陽DRG158也并非适用于任何人，犀利的造型很張揚，運動化的懸挂對于日常代步通勤來說顯得舒适性差了點，儲物空間也稍稍少了點，這是運動所必需的付出的代價，好比甘蔗沒有兩端甜，既要運動還要身姿矯健，設計師也隻能大呼臣妾做不到。

如果你隻想選擇一輛高端的代步實用性質的踏闆車，不那麼在乎什麼性價比，那麼就應該在五羊本田PCX150和比亞喬Mediey150兩款車裡面選擇，因為兩款150cc級别的踏闆車居然價格都達到了兩萬多。

五羊本田PCX150在定位上屬于日系風格的城市輕巡航踏闆車，他擁有更寬敞的駕乘空間和寬大舒适的坐墊，大型覆蓋件能提供給騎乘者更多的保護，免受氣流侵襲，懸挂調校更偏向舒适取向，人性化設計随處可見，也有不錯的科技含量。

原裝進口本田ESP清新單缸水冷發動機，實際排量為149cc，最大功率為10.8KW/8500轉，最大扭矩為13.7NM/6500轉，賬面數據符合這個排量應該具備的水準。搭載了IDLING-STOP自動怠速啟停系統，城市路段等待紅綠燈時，停車三秒後發動機會自動熄火，以節省燃油消耗，因此這款車的油耗表現還是很不錯的，綠燈亮時擰油門發動機無聲啟動，加油就能起步，很有科技含量的設計。

本田獨家的PGM-Fi電噴系統當然也會搭載這款發動機上面，如果說發動機是一款摩托車的心髒，那麼電噴系統就是發動機的靈魂，好的電噴系統能提升燃油燃燒效率和運行品質，本田的PGM-Fi電噴系統當然就是這種，本田大排量摩托車和汽車也是使用的這套電噴系統，并且不對外供應，可見本田把這套電噴系統是當做了寶貝，奇貨可居的态度表露無疑。

除了沒有ABS，五羊本田PCX150的配置還是可以，例如采用了少見的高端品牌米其林的輪胎，前後輪規格分别是100/80-14M/C48P和120/70-14M/C61P，幹濕路面有不錯的表現。

LED全車光源與液晶儀表看起來也還很時尚，既然是以科技含量為賣點，這些東西是必須具備的。

做工依然是五羊本田的強項，油漆質量，電鍍件質感，塑膠件的接縫和用料等等，都體現了老牌合資廠的水準，還不錯。

實用性和安全性的設計也不少，USB充電接口，大容量座桶，邊撐熄火裝置，智能鑰匙，CBS前後聯動制動系統等等。

關于五羊本田PCX150這款車的争議确實是不少，骠騎府總結了下，主要集中在兩點。

第一，2.7萬的售價居然沒有ABS配置，後輪居然還是鼓刹，叔可忍，嬸不能忍。

先呵呵兩聲不成敬意！骠騎府當然不會發表這款車沒有配備ABS是個亮點這種反智的言論，這不是主動找噴的節奏嗎？确實，沒有ABS是個槽點，尤其是這麼貴的一款150cc踏闆車，似乎是說不過去。

不過，如果你陷入了我花了這麼多錢就必須給我配置ABS的思維定式的話，可能就不太理解五羊本田PCX150這款車，前面已經說過了，這款車并不是靠性價比堆砌配置來打動用戶，而是靠CKD散件組裝的生産方式，本田獨立标的影響力，原裝進口發動機的科技含量和優秀的運行品質，出色的油耗表現，精緻的做工實在的用料，舒适的騎乘感受等等，這才是這款車打動用戶的賣點。

相對于沒有ABS的槽點而言，五羊本田認為憑借其他方面的優勢是可以彌補這個短闆的，盡管不少人吐槽這麼貴的一款車沒有ABS簡直就是智商檢測器，但是買的人依然不少，沒見誰嫌棄沒有ABS，難道真的是人傻錢多？不是吧？隻能說是買的不問問的不買。

這麼說并不是想替五羊本田PCX150這款車辯護什麼，而是骠騎府覺得，你可能沒有跟廠商的思路對上節奏。

何況，PCX150在海外市場，也僅僅隻有印尼市場才配置了ABS，其他地區一樣也是沒有ABS。而且，相對于另外兩款車以進口的方式銷售，五羊本田PCX150還有能免交購置稅的優勢，也能一定程度上緩解用戶的抱怨。

第二，不是說CKD散件組裝的方式生産嗎？不是說原裝到每一顆螺絲呢？怎麼有人說使用了國産的軸承呢？忽悠人呢！

嗯，這個還真不能賴到廠商身上，五羊本田可從來沒說過CKD散件組裝就是原裝進口到每一顆螺絲這樣的話，而僅僅隻是說發動機是原裝進口，所謂的CKD散件組裝，注意看下圖中的某度的名詞解釋。

說的很清楚，全散件既可以是進口零部件，也可以是當地生産的零部件，所以，大家說的五羊本田PCX150使用國産軸承這事兒，廠商根本沒當回事兒，因為他沒有虛假宣傳。

那麼到底是誰這麼誤導用戶呢？還原裝進口每一顆螺絲，你咋不說連輪胎裡面的空氣都是原裝進口？這麼牛逼閃閃的話廠商肯定是不會說的，作為老牌摩托車企業，這點法律風險意識還是有的。但是不排除個别經銷商急功近利誤導用戶的可能性，自媒體時代，信息的發表傳播獲取太容易了，良莠不齊難辨真假，注意甄别就好。

另外，其實本田在泰國的工廠生産的車型，也有不少使用了國産的零部件，這是事實，國内的工業化體系和門類齊全，産業鍊完備，并且價格優勢明顯，這樣的優勢在全球很難找到第二個，國内有不少工廠都是國外大品牌的零部件供應商和代工廠，泰國本田自然也不能例外，這個真的沒什麼好說的，産業鍊全球化，這是時代發展的必然趨勢。

比亞喬Mediey150是典型的歐式大腳羊風格，歐洲人一般主要用作代步和通勤，這款車骠騎府也評論過多次，總的來說，印象很不錯。

先說說外觀吧，很有特點，一對大腳很打眼，前後輪毂直徑分别為16寸和14寸，大直徑輪胎提供了優良的高速穩定性，歐洲踏闆車大多是這樣的設計，因為歐洲街道很多石闆路，大直徑的輪胎也有利于提升行駛舒适性。不過，帶來的弊端就是座高不太親民，799mm的座高比有些街車的座高還要高，對于身高有一定限制。

動力系統是一顆水冷單缸四氣門發動機——比亞喬的i-get機器，實際排量155cc，最大功率11KW/7750轉，最大扭矩14.4NM/6400轉，賬面數據還不錯，能提供較好的動力表現。電噴系統為馬瑞利電噴系統，還搭載了怠速自動啟停功能，也是一個頗具科技含量的配置。

做工和用料上，比亞喬Mediey150還是體現出了一流的水準，做工好用料實在，即使是不懂車的人，也能看的出來這款車并非低端通路車。

鹵素燈泡有點特立獨行，這都啥年代了，歐洲人的思維有時候是很不接國内市場地氣的，就如同以前很多進口豪華汽車沒有國民三件套——天窗真皮坐墊和氙氣大燈一樣，不過比亞喬作為歐洲最大的踏闆車生産商，他有底氣來制定規則，你隻需回答服還是不服。

座桶空間也不小。

不過，重要的是，他還有ABS。

騎乘感受上，兩款車有一定的差别，五羊本田PCX150以舒适為取向，坐墊舒适柔軟，駕駛姿态舒展，雙腳可以前伸，也能放在腳踏上，懸挂設定偏舒适，能吸收更多路面不平帶來的沖擊，14寸的前輪直徑能帶來不錯的通過性和循迹性能，但是并不太适合以激烈的方式駕駛，他不是幹這個的。而輕柔的發動機聲浪，線型的發力，抑制良好的震動，手感舒适的制動拉杆，輕巧的操控，優秀的油耗表現，能俘獲不少用戶的心，好用好看好騎，逼格不低，品牌高端就是這款車的價值所在。适合那些追求高端體驗，不在乎性價比的人群，他們可能是飽受堵車之苦，想買輛踏闆車解決交通問題，對于品質有較高要求，但是又不知怎麼選擇，選國産品牌吧，感覺品質難以保證，選歐系吧，又聽說小毛病多點，看來看去，最後還是選擇了五羊本田，因為年輕時曾經接觸過的神車——五羊本田WY125-A給他們帶來的影響力是巨大的，圖個安心省心，就他了。

比亞喬Mediey150的騎乘感受像跨騎車型，高位的座高能帶來更好的視野，偏硬朗的懸挂系統帶有一點運動取向，大直徑輪胎也能帶來更強烈的視覺沖擊，騎行質感也不錯，他比較适合那些注重個性，不願随大流的人群。

好了，就評論到這裡吧，以上均為骠騎府個人看法，僅供這位朋友參考，歡迎關注骠騎府及其同名公号！

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