中國之大需要的是一輛能夠适應任何路況的越野車。它承載着許多旅行者的夢想。特别是當這些人聚集在一起時，他們要麼一起旅行，要麼組成一個團隊。對于國内用戶來說，硬派、多功能和豪華品牌是支持他們出行和發布朋友圈的最大驅動力之一，豐田霸道4000可以說是值得稱贊的，因為它是一款超級厲害的越野利器！

普拉多4000開起來像轎車一樣舒适，并且可以提供真正的越野能力。關鍵是一款耗油量相對較低、各方面性能優異的SUV。鋪裝路面行駛是舒适的，非鋪裝路面表現的遊刃有餘。對于非承載式車身和後整體式車橋，當面對交叉軸和炮彈坑時，四個車輪大部分時間都有附着力。

普拉多4000的正面采用了更大更厚的進氣格栅和誇張的前保險杠，給人一種非常強烈的壓迫感。前照燈進一步拉長，延伸到進氣格栅下方，使前臉更加霸氣。咄咄逼人的全新形象和粗犷的越野性格造就了一種完全不同的王者風範。

普拉多4000舒适的内部空間展示了普拉多除了硬漢之外的另一個形象。方向盤既新穎又堅固。它配備了音響和電話等控制鍵，這讓它感覺卓越。這輛新車配備了非常流行的全息圖像系統。在這些攝像頭的幫助下，無論駕駛技術多麼生澀，駕駛員都可以輕松自信地應對各種環境和路況。

與當前車型相比，普拉多4000新車的中控台布局更加精緻，儀表闆升級為更具運動感的圓柱形設計。駕駛室可謂别有洞天、寬大的座椅，提供前視效果好。駕駛室也随處可見銀色裝飾。方向盤上集成了各種控制按鈕，操作更加方便。

豐田普拉多4000的越野性能、可靠性和舒适性得到了改善。普拉多4000搭載了4.0升V6的1GR發動機，并配備6速手自一體變速器。豐田普拉多4000擁有專業越野車所需的所有硬件。擁有了專業越野車的所以硬件那麼動力就是主要的了，普拉多4000的1GR發動機的最大馬力為275匹、峰值扭矩為381扭矩。經過馬力機測試後輪上馬力隻有180匹、扭矩隻有362牛米。可以這麼說普拉多是“數據沒赢過，銷量沒輸過”，其實大部分普拉多車主并不是想把普拉多作為通勤車使用，更是想給自己一個信馬由缰的機會。

因為動力以及其他某些原因沒能夠實現信馬由缰，今天來看一下一輛車最重要的部分——動力。也就是關于普拉多4000的機械增壓，升級後成為不一樣的王者，徹底給自己一個信馬由缰的機會！現在市面上常見的車型大部分都是渦輪增壓，而今天我們看的是日本殿堂級HKS機械增壓，機械增壓和渦輪增壓是不一樣的。機械增壓的原理是通過皮帶靠發動機帶動的。發動機開始工作機械增壓就開始工作。機械增壓給發動機提供更多的進氣量，來使缸體内的混合氣燃燒的更加充分。以此來爆發出更強的馬力和扭矩。

HKS機械增壓套件清單：HKS增壓器本體、HKS專用潤滑油、獨立的散熱系統、油冷器、冷卻水箱、水壺、油壺、水泵、油泵、水管、油管、矽膠管、定制插件電腦、減壓閥、定制CNC航空鋁支架、水箱支架、線束和其他部件。不要覺得配件這麼多，安裝起來不方便。但是這些配件各有各的用途，安裝後依然是保持了機艙原車化。

普拉多4000經過HKS機械增壓的加持後發動機馬力提升至372匹、峰值扭矩為522牛米。經過馬力機測試後輪上馬力為244匹、扭矩為496牛米。有了這樣的随叫随到的動力才可以徹底給自己一個信馬由缰的機會。

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