最近一段時間，海馬汽車動作不斷，在汽車市場的動作甚至不輸時下火爆的新勢力們。

7月份，剛剛脫離一汽的海馬汽車将在今年年底結束與小鵬汽車的代工關系。不過，此刻的海馬汽車貌似胸有成竹，對于即将要面對的市場沒有任何擔憂，因為就在8月16日，北京市發布了《北京市氫能産業發展實施方案（2021-2015年）》，雖然此政策目前還隻針對于北京，但是海馬汽車作為氫能源汽車的潛力車企，股市大漲，一躍成為市場中的香饽饽。

不知道此刻的小鵬汽車會不會在與海馬談着續約的合作，也不知道一汽會不會正後悔與海馬“分手”。

有前兆的“分手”

7月20日，海馬汽車宣布中國第一汽車股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海馬汽車有限公司49%的股權、海南一汽海馬汽車銷售有限公司50%股權，無償劃轉給海南省發展控股有限公司。

如今的海馬汽車擁有了一汽海馬的絕對控制權，海南控股則成為了一汽海馬的第二大股東，自此“一汽海馬”的合資項目中再也沒有一汽的身影，海馬汽車在此次股權變更完成後，成為了海南省唯一的汽車整車生産企業，擁有對未來市場的完全自主權。一汽與海馬23年的合作走到盡頭。

其實一汽與海馬汽車早就處在了分崩離析的邊緣，在一汽集團與海馬汽車的合作上，最近幾年除了為其提供了整車生産資質以外并沒有其他實質性的幫助。

最近幾年海馬汽車自身一直有着品牌向上的積極動作，但是受到一汽集團在對其市場、營銷、體制和決策上的影響，海馬在最近幾年的轉型中并不算成功，甚至在為了在市場中生存，幫助新勢力小鵬進行了車型的代工。

多年來，海馬汽車一直在通過破産申請等手段，籌劃資産重組，意欲脫離一汽股份的控制，實現獨立運營，如今也終于“獨立”成功，與一汽集團和平分手。

也渴望獨立的小鵬

就在海馬和一汽分開後不久，有消息指出，今年年底前小鵬将不再與海馬汽車續簽代工合作。

雖然小鵬汽車和海馬汽車都未就此事件對外發出正式聲明，但根據雙方在2017年5月合作時簽署的《小鵬品牌汽車合作制造框架協議》的内容來看，協議的有效期的确到今年12月31日就将終止。在還不到半年的時間裡，小鵬的離開或許将會成為現實。

曾幾何時，由于造車新勢力的迅猛出現，國家在幾年前已經開始管控純電動乘用車生産資質，所以大多數的新勢力品牌隻能與傳統車企尋求幫助，而身處廣東的小鵬汽車就與海南的海馬汽車達成了代工合作協議。

隻不過，去年3月份小鵬汽車旗下子公司已經100%控股廣東福迪汽車。所以，小鵬汽車已經依靠收購獲得了生存資質，與海馬汽車代工關系也要走到盡頭。

在7月份時，小鵬G3的改款車型G3i車型尾标已經從“海馬”标識改為了“小鵬”，這也意味着新車已經在肇慶工廠順利投産，而非鄭州海馬工廠生産。同時，在小鵬汽車的官網中已經能夠看到，除了小鵬汽車在武漢的項目以外，肇慶工廠二期也已經動工。

如今，小鵬汽車即将完成其渴望獨立的目标，隻不過在此時大力發展氫能源的海馬汽車瞬間成為了市場中的香饽饽。小鵬之後，會再有其他車企與海馬汽車為氫能而達成新的合作協議嗎？

一項政策的變局

其實，海馬汽車在7月份脫離一汽集團後，人們對海馬的未來是充滿迷茫的，畢竟以海馬目前的産品力來看，不足以在市場中站穩腳跟。

海馬汽車2021年上半年累計售車1.65萬輛，但其中1.12萬輛來自代工小鵬汽車，占比達67.95%。7月銷量2768輛，同比增長192.8%。雖然同比增長很高，但是僅千輛的數據已經不足以支撐一個獨立的整車制造企業，轉型也是迫在眉睫。

如今，在燃油産品中海馬汽車已經開始“随波逐流”，全部的目光都已經放在了屬于未來汽車市場的氫能源和插電式混動汽車。同時，海馬汽車已對外發布了相關的氫能源戰略，未來公司規劃在海南島東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(海口)、中(瓊中)各建一座大型加氫站。

随着排放法規越來越嚴苛，以及電動汽車技術的發展，燃油車的退出隻是時間問題。而海南省在一年前就制定了“美麗海島”的相關計劃，并宣布在2030年将停止銷售燃油汽車的相關規定，這對于海馬汽車來說，是完全利好的消息。

目前，海馬汽車已經完成了第一代氫能源汽車的開發，該車型搭載120kW高功率氫燃料電池和70MPa高壓儲氫罐；并且車型還配備了3個容量為60升的儲氫罐，最多可裝載7.25KG氫氣，其續航裡程為800KM，加氫僅需3-5分鐘，這與純電車型的充電效率相比可不止提高了一星半點。

同時，海馬汽車還與中國航天科技集團有限公司101研究所簽署戰略合作協議，将共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，在市場中凸顯了野心。

從最近半年的時間來看，海馬汽車正在不斷地強化自身實力，來面對離開的一汽集團和即将分手的小鵬汽車。并且海馬在氫能源的動作看上去并不像是在“自救”，而是信心十足的在準備統領氫能源汽車在中國的代表。

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