近日，“一代神車”桑塔納傳出停産消息。新京報貝殼财經記者11月17日緻電北京多家銷售桑塔納的4S店發現，目前桑塔納缺貨現象尤為普遍，幾乎沒有現車，需要等待2-3個月。

多家4S店銷售人員表示，由于芯片短缺，廠家對桑塔納的排産計劃進行調整，已經減産，“但停産是不會停産的”。

同日，記者向上汽大衆求證上述事宜，上汽大衆否認桑塔納停産。上汽大衆表示，目前桑塔納産品的生産、銷售、服務等都在正常有序開展，終端銷量穩定。

桑塔納自1983年被引入國門，在那個平均工資50元的年代，20萬元左右的桑塔納堪稱“豪車”。随着居民生活質量改善，1992年，第10萬輛桑塔納轎車下線。此後，桑塔納一直保持着每年20萬輛左右的銷量，到2014年銷量一度突破30萬輛。

不過随着時間推移，我國汽車市場不斷擴張，購車者的選擇多了起來，桑塔納的銷量不複從前。尤其是今年7月，桑塔納的月銷量大幅減少8765輛，環比下滑56.8%。今年8月、9月，桑塔納對廠商貢獻率也依舊隻有7.77%、9.64%。

多家4S店證實桑塔納減産 “停産是肯定不會停産的”

“現在店裡沒有現車，手動擋桑塔納更是訂不到，沒有排産計劃”記者緻電南三環的桑塔納4S店，對方表示，桑塔納提車時間不穩定，沒有人能做出承諾，“如果現在預定，運氣好的話2個月能提車，運氣不好就要等3個多月”。

北四環的4S店銷售人員也表示，現在店裡沒有現車，隻有一輛在途的桑塔納自動擋，剛發出來一天，預計需要10天左右到店裡，但估計在途中就會被賣出去，“估計這周也就賣了”。

上述銷售表示，桑塔納從10月就已經開始減産了，現在廠家沒有資源，4S店往廠家報訂單後隻能等待，以前買桑塔納不用等，但現在等2-3個月都是正常的。

東三環一家4S店銷售人員更是直接向記者表示，“現在全北京都幾乎沒有桑塔納現貨”。

唯一一家有桑塔納現貨的是西南方向的4S店，店家表示目前隻有這一輛現車，可以打7折優惠，此外還有一輛在途的車，在途的車預計本月底到貨，如果這兩台車都被人訂了，直到春節前或許都不會再有桑塔納進貨了，“如果我們這裡沒有，那全北京别的地方可能也沒有了”。

上述銷售人員進一步向記者表示，從8月開始到現在，桑塔納“幾乎沒怎麼進過車”，8月時有人在店裡定了車，但由于廠商沒有大批量生産，訂車的車主2個月後才拿到車。

對于桑塔納缺貨的原因，4S店方面均稱，這主要是受到芯片短缺導緻廠家排産計劃變更。

南三環的4S店銷售人員表示，目前廠家由于缺乏芯片，桑塔納手動擋不排産，自動擋很少，芯片主要供給途昂、途觀這些車。東三環4S店銷售人員也稱，由于全球芯片緊缺和廠家生産力的問題，桑塔納現貨短缺。

“停産是肯定不會停産的，這個你放心，桑塔納也賣得挺好的”，北四環的4S店銷售人員表示，現在廠家把芯片給了售價十幾萬、二十多萬甚至更高的車，比如途觀、途昂等，桑塔納這種售價便宜的車就暫時不進行量産了，但也不至于徹底停産。

東南方向的4S店也表示，廠家層面暫時把部分車型的芯片節省下來，給熱門車型使用，比如途昂、帕薩特，“因為有的車型不怎麼賺錢嘛，生産和進價的成本在那裡，客戶來了就優惠2萬，店裡活動再給你優惠5000元，基本上沒什麼利潤”。

實際上，上述所有4S店銷售人員都表示，現在預定桑塔納，價格能比官方指導價優惠2萬元以上。

缺芯浪潮席卷已久 桑塔納自今年7月起銷量大幅下滑

值得注意的是，多家4S店向記者表示，減産的并不隻有桑塔納這個品牌，面對缺芯，此前上汽大衆已有部分車型進行減産，隻是因為桑塔納更受關注，這次才流傳開來。

實際上，今年4月2日，新京報貝殼财經記者就自上汽大衆獲悉，新冠疫情所帶來的不确定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應，既包括基礎性的原材料産品，也包括産成品芯片，這已經成為全球行業性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。

值得注意的是，上汽大衆當時就稱，去年三、四季度，上汽大衆的部分車型已經因芯片短缺面臨産能緊張；今年一季度，上汽大衆的産能受到芯片短缺的影響，部分車型出現階段性停産。公司會根據市場需求優化排産計劃，優先保證市場需求量較大的産品的産能。

隻是當時市場上并未有人想到，“階段性停産”也可能會出現在桑塔納車型上。

1983年，上汽大衆将桑塔納品牌引入中國，開創了中國汽車合資的先河，桑塔納由此出現在中國街頭，在那個小轎車稀缺的年代，覆蓋了80後與90後的童年回憶。

當時的桑塔納和捷達、富康被稱為“老三樣”。在桑塔納剛出現的那個年代，人們工資普遍在50元左右，而桑塔納的售價則為20萬元左右。如果按照目前平均工資5000元粗略計算，那時候的桑塔納在人們心中就是價值2000萬元的頂級豪車。

昂貴的價格依舊阻擋不住大家購買的步伐。到1992年，上海大衆（現稱“上汽大衆”，下同）第10萬輛桑塔納轎車下線。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，1997年，老桑塔納的廣告更是和桑塔納的身影一起傳遍全國。

不過随着時間推移，我國汽車市場不斷擴張，購車者的選擇多了起來。

1998年，雅閣進入中國市場，吉利同年上線首款新車。2003年，長城汽車不斷進軍汽車市場并在H股上市。2007年，比亞迪舉行F6下線儀式時，王傳福曾透露自己的野心——比亞迪計劃在2015年成為中國第一大車企。

面對沖擊，桑塔納曾出現了短暫的銷量下滑，而上海大衆在持續發展中，也逐漸擺脫了對桑塔納的單一依賴。

數據顯示，桑塔納在2002年-2004年期間，銷量分别達到19.38萬輛、21.56萬輛、22.31萬輛，對上海大衆的銷量貢獻率分别為64.4%、54.4%和62.8%。

2005年，桑塔納銷量短暫下跌至17.03萬輛，當時，桑塔納對上海大衆的銷量貢獻率依舊高達59.3%，2006年下跌至16.29萬輛。

此後數年，桑塔納的銷量一直維持在20萬輛左右，單車的銷量排名穩居全國前三。

具體來看，2007年，桑塔納銷量回升至20.31萬輛，2008年則達到19.76萬輛，2009年為20.56萬輛，2010年為21.01萬輛，2011年為20.40萬輛。

随後，桑塔納走到了轉折點，2012年10月，舊版桑塔納停産，全新一代桑塔納從狼堡重新啟程。據媒體報道，截至當時，桑塔納在國内市場賣出了近400萬輛。

“一代神車”桑塔納的故事尚未結束，到2014年，桑塔納的銷量創下新高，實現30.73萬輛。

不過到2014年，桑塔納對上海大衆的銷量貢獻占比已經下滑到17.8%。

上汽大衆曾在招股書中稱，上汽集團主導産品包括桑塔納轎車、幸福牌摩托車、上海牌、飛翼牌大客車、大通牌15 噸載重汽車和汽車零部件及總成。轎車市場不景氣，尤其是桑塔納轎車的銷路不暢時，公司的經營會受到一定影響。 但到2014年時情況已經轉變。

同時，桑塔納的價格也不複從前。随着零部件國産化率不斷增加，桑塔納的成本大幅降低，車輛将降價至5萬元的消息也不斷流傳。

到2015年前後，桑塔納不再穩定保持全國前三的排名，在廠商排名中也很難拿到第一。

2015年1月至4月，桑塔納單月銷量分别達到2.8萬輛、2.6萬輛、3.1萬輛和2.7萬輛，在廠商排名分别為第五、第二、第二、第二。

2016年1月，桑塔納實現單月銷量3.1萬輛，12月實現單月銷量2.9萬輛，2017年1月實現銷量3.03萬輛。上述三個月份，桑塔納的銷量在廠商排名分别為第五、第六、第五。

到2019年，桑塔納全年銷售25.58萬輛，不敵大衆朗逸、日産軒逸等熱門品牌，在全國車型中排名前十。

而進入今年，記者注意到，桑塔納最近數月的貢獻率不斷下降。

4月至6月，桑塔納對廠商的貢獻率分别為13.71%、12.76%、24.24%，銷量分别為13899輛、13701輛、15431輛。

但7月-9月，桑塔納對廠商的貢獻率則分别下降到了9.75%、7.77%、9.64%。其中，7月-9月的銷量分别大幅下降為6666輛、9140輛、11259輛。

11月17日，上汽大衆方面向記者提供數據顯示，2021年前10月，桑塔納累計銷售超過13.5萬輛。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 徐超 校對 盧茜

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