封面新聞記者 苟春

1952年7月1日，成渝鐵路通車，作為其始發終到站的成都站建成投入運營。至今，成都站已然屹立70載。10月5日，封面新聞記者從成都車站獲悉，按照成渝中線建設規劃，成都站将于10月11日零時起停止辦理客運業務，進行改擴建。

成都站建成至今經曆過哪幾次改擴建？再次改擴建後的成都站是啥樣？據了解，未來的成都站将成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

2022年 成都站。封面新聞記者 劉陳平攝

線上式高架候車特大型站

總建築面積約16萬平方米

改擴建後的成都站是啥樣？據介紹，改擴建後的成都站為線上式高架候車特大型站，總建築面積約16萬平方米。其中，站房建築面積約8萬平方米，南北長244米，東西寬152米，建築高度48米；高架候車層候車面積約3.6萬平方米。

站房分為3層，分為地下一層為出站層，地上一層為站台層及站台夾層，地上二層為高架候車層及商業夾層。

車場規模為10台18線，分别為成渝中線場4台7線，城際車場4台9線，樞紐環線場2台2線。

站房高架候車層東西兩側設有落客平台、落客車道、城市過境道路、市政上蓋廣場；負一層出站通道東西兩側設有出租車候車區和出租車專用通道；站房的北側為市政公交樞紐及長途樞紐，南側為市政南廣場；軌道交通18号線三期工程南北橫穿站房底部，并設置地鐵站房，在南廣場地下設置有地鐵1号線、7号線、18号線的換乘大廳；車場東西兩側分别設有東一路、西一路下穿隧道。

改擴建後的成都站的設計理念如何？據了解，成都車站的總體構思着眼于四川印象與當代客運綜合交通樞紐建築的融合。主體建築構成軸線上的“城市門樓”的宏觀意象，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以 “傘”形單元組合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同時主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。

2022年 成都站。封面新聞記者 劉陳平攝

建站70載

經曆四次較大規模改擴建

據成都車站相關負責人介紹，成都站自1952年建成投運至今已有70年。其間，于1965年、1975年－1981年、1982年－1984年、2005年進行了四次較大規模改擴建。

1952年 成都站

成都站于1950年6月15日破土動工修建。1952年7月1日，成渝鐵路通車，成都站建成投入運營，為客貨運一等站。建站初期，成都站站房面積992.78平方米，僅有一個旅客站台，每日開行2對列車，日均接送旅客約2000人次。

1965年 成都站

1964年5月，成都站進行第一次較大規模擴建，擴建後候車室面積1860平方米，售票處587平方米，行包房1448平方米，風雨棚面積5288平方米。

1975年至1981年期間，成都站再次進行部分擴建。到1981年，成都站候車室面積增至2910平方米，售票廳面積增至1330平方米，行李房面積增至2965平方米，旅客站台增至5座，站線增建至15股，新建三層信号樓。

1982年，成都站新候車大樓動工修建。1984年10月1日，成都站新候車大樓投入運營，候車規模當時僅次于北京站，最多可容納旅客7000人候車。

1984年 成都站

2005年9月，成都站綜合整治工程竣工，售票廳增設至36個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區能滿足不同層次旅客的需求。

2004年 成都站

2015年 成都站。封面新聞記者 劉陳平攝

再次改擴建後的成都站，将以全新的姿态出現。據了解，未來再見時，成都站将成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

（部分圖源成都車站）

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