什麼是“大飛機”什麼是“小飛機”？

“飛國外肯定大飛機的咯！”

“又是東航啊？飛機肯定很小的！”

“這次買的是商務艙，可以躺下來睡咯！”。。。

拜托，你真的知道什麼是“大飛機”？真的敢肯定商務艙都是平躺的？東航飛機真的全是“小飛機”嗎？

今天，小編就來幫大家普及一下，到底怎麼選大飛機小飛機？如何知道商務艙是不是平躺的？機型不同頭等艙、商務艙又有何不同？

首先來界定“大飛機”和“小飛機”的區别。抛開難懂的專業術語，我們僅從機型做判斷。

小飛機：最常見的2大系列為空客A320系列和波音737系列，幾乎所有的國内航司都在運營這兩類機型。

東航新塗裝A320系列機型

東航新塗裝A320系列機型

上海航空737-800

上海航空737-800，該機型最顯著的标識是機翼端的上翹小翼。

傳統的單通道3-3布局經濟艙

傳統的單通道3-3布局經濟艙

大飛機：空客A330、A340、A350和A380系列，波音747、777、787系列。這裡機型比較多，國内航線除北上廣外比較少見，一般亞洲航線也以A330、777為主打。

空客A330-200原廠塗裝

空客A330-200原廠塗裝

國泰航空經常用A330執飛亞洲航線，上圖為國泰老塗裝寰宇一家版本。

一些成熟的航司會率先啟用A350、787這類最新機型來執飛熱門航線（比如全日空的東京-上海航線，紅眼航班都用787-8來飛）。

全日空787-8

▲上海的飛友可以經常在浦東機場看到這架飛機：全日空787-8

一般而言上述列為大飛機的機種均采用雙通道，座位排序多變，常見的有2-4-2、3-3-3、3-4-3等，A380和747為雙層客艙設計，布局更為多變。

南航777客機雙通道3-4-3布局

南航777客機雙通道3-4-3布局

海航330機型2-4-2客艙布局

海航330機型2-4-2客艙布局

阿提哈德787-9經濟艙（3-3-3布局）

阿提哈德787-9經濟艙（3-3-3布局）

空客A350客艙3-3-3布局

空客A350客艙3-3-3布局

卡塔爾航空是空客A350的首發用戶，客艙布局采用3-3-3

誤區一：出境航班不一定都是“大飛機”

常常有人抱怨說：好不容易出個國，怎麼和飛國内一樣，既要擺渡車還是小飛機！機型的選擇可不是目的地單方面說了算的，以上海-東京航線舉例，粗略計算了一下總共7家航司提供直飛服務，其中所謂的“小飛機”占比接近一半。如果按照常理，兩座國際大都會之間還不得用最大的飛機來飛麼？

▲以東航為例，每天執飛6班上海-東京航線，其中3班啟用A320系列“小飛機”

此言差矣，這條航線正因為旅客人數多，航班密集，用适合航程距離，且能最有效節約資源的機型選擇才是王道。

▲全日空經常用737執飛國内其他城市往返東京航線

當然，航空公司在策略上會有不同，比如東航是A330和A320混搭，而日本航空除了一班777外，其餘三班都用767執飛。

這班帶小翼的767從上海浦東飛往東京成田。

▲日本航空對波音767機型的熱愛可見一斑

其餘5小時内的航線可以參考中日航線，仔細篩選機型即可。

▲泰國國際航空一天2班執飛曼谷-上海，均采用“大飛機”。除此之外，東航上航吉祥春秋均為“小飛機”

超過5小時的航線，則不用擔心撞見“小飛機”，由于航程距離原因，基本都是“大飛機”執飛，但如果你願意比較和篩選，不同機型還是能帶來不同的乘坐感受。

誤區二：商務艙并非都能平躺

如今第三方訂票網多如牛毛，雖然穩定性較差，但偶爾還會遇到競争力十足的價格，尤其是出境航線，但是你買的折扣商務艙真的是你想象中那樣的麼？

▲你以為的商務艙都是這樣的麼？

上海往返巴黎，1程中轉，商務艙價格徘徊在16000左右，阿提哈德甚至低于14000！

▲阿提哈德空客A330公務艙 vs 波音787-9公務艙

還是和第一個問題一樣，機型很重要！常飛國内的遊客們肯定會注意到，在單通道的“小飛機”内，通常在前排會用擋闆隔開8個位置，一邊2排，比經濟艙的空間大了不少。這并非什麼特殊座位，它們也叫商務艙（或被稱為頭等艙）。

▲通常而言，單通道飛機的商務艙是這樣的，但的确賣着高昂的價格

如果你在查詢5小時航程内的國際航班時看到有商務艙折扣票，千萬看清楚機型，别一時沖動以為可以舒舒服服躺着，商務艙的樣式可多着呢。例如日本航空的767，一般你飛東京成田會遇上它，商務艙也并非平躺，隻是多了獨立的小桌闆、可調節座椅、閱讀燈等。

▲上海-東京航線，日本航空767配備的JAL SKYLUXE SEAT就是一款不能平躺的商務艙座椅

而全日空的787系列因為飛機夠新，加上全新設計的交錯式商務艙，可謂舒适至極。

其實真正出色的商務艙頭等艙一定是在長距離航線上，比如國泰航空香港-墨爾本的A350-900全新商務艙，獨立空間 全平躺座椅 名廚操刀餐點，這應該是你想象中商務艙的樣子。

還有中國最新出品——廈門航空787-9全新商務艙，這裡借用晨翼尖社長的親身體驗，來看看我們自己的商務艙，一點不比外航差，非常值得體驗。

▲以上3張照片來自晨翼尖微信公衆号，展示了廈航787-9公務艙細節，之後這架旗艦機型将執飛福州-紐約航線，該航線也是全球787機型直飛的第3長航線！

誤區三：外航一定比國内航空公司好？

首先強調一點，如果讨論服務質量，每個人有每個人的度量，小編就不喜歡過分熱情的服務，需求平衡才最好。所以這個環節我們讨論的是各個航司飛機的硬件設施，因為這些直接關系到你的搭乘舒适度，是基本而不是加分項。

▲将商務艙鋪得如此整齊，想必服務定不會令人失望

每個航司都有自己的旗艦機型，也有相對“年齡”較老的長輩，新飛機硬件肯定比老前輩要好，所以抛開情節、服務，在舒适度上，越新的飛機肯定越好。

▲東航旗艦——波音777-300ER

我們拿東航舉例，通常在國内航線上你會遇到機齡超過10年的老家夥們，舊款座椅、脫落的小桌闆、已經變色的窗等等，總帶來不好的印象。但如果你有幸體驗過一次北美航線上的東航旗艦——波音777-300ER後，你肯定會180°改觀

▲風格清麗的商務艙

全新設計的高透亮客艙、明亮的藍色裝飾、重新設計的人體工程學座椅、頭等艙還有空中蜜月大床布置，絕對秒殺AA、UA們的老機型。

這樣看來，出境選東航，也是有道理的，關鍵看你是哪條航線的。

誤區四：隻有廉價航空公司才會用擺渡車來接

這一觀點作為熱愛航空的小編最不能接受，擺渡車接送可不是廉價航空的專屬，而是機場、航司相互協調下的結果，有時候還會受到外界因素幹擾，比如機場維修、天氣原因、航班堆積等等。

▲大家肯定都經曆過搭乘擺渡車從遠機位登機的經曆

靠廊橋當然是每個航司最願意的，一來節約登機時間，二來利于補給維修，也方便推出和滑行，但靠廊橋可不是你想靠就靠的，這關系到時間、航司、塔台、協議、地勤等等多方協調，一不小心去了遠機位，也别急躁。

▲遠機位登機也有好處，可以拍到這樣的經典圖片

就連你們認為永遠不會停在遠機位的航司“阿提哈德上海-阿布紮比”，“國泰香港-新加坡”也曾停在了遠機位。

▲看，連土豪航空阿聯酋航空也有停在遠機位的時候，所以并不能憑這一點來證明航司的好壞

前者因為機場修建，廊橋數量本來就不多，沒轍隻能遠機位；後者還真不知道原因，但擺渡車很穩，行李出來也很快，至于原因，還真不想深究，也不能武斷的說國泰就做的不好！

文章源：網絡

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