在摩友圈提到無錫大家都會不約而同想到地平線，作為最具特色的國産摩托，地平線泛指無錫産的代稱，以山寨外觀低廉的價格粗糙的做工而活躍在各個角落，地平線做久了自然會有那麼幾家越做越精的，逐漸形成了自己的品牌。所有事情都不能以一概全不能說所有的地平線都不行對吧，更不能說所有的無錫産都是地平線。

地平線大跑車

今天挑選了兩款國産大排量跑車摩托做個對比，為什麼挑這兩款車型，首先它們同樣備受争議被廣大摩友譽為“地平線”，其次這兩款車型都是相同的排量，實力旗鼓相當都号稱是“國産最強跑車”，一個來自無錫一個來自浙江。國産跑車向來沒有什麼拿的出手的貨色，那麼這兩款究竟是國産跑車“希望”還是“地平線之光”我們拭目以待！

諾馬這個品牌很少有人聽說過，專程在網上查了下是來自無錫的廠商，官網的全稱是“諾馬機車”，之前生産的都是标準的地平線車型。這款刀風400應該是其轉型之作，依靠這款車型徹底擺脫地平線的形象。

刀風400首先在車型外觀設計上，幾乎已經擺脫了地平線的範疇，隻有極少數地方有借鑒之嫌，整體外觀線條有棱有角，有點大排的氣場。版畫線條和顔色搭配恰到好處大體形象偏硬朗，如果滿分是一百這個外觀可以給八十分。

然後我們看到這個前臉和大燈的設計，四個圓形透鏡LED大燈這種設計在日系車上比較多見，這種搭配無可厚非就是整體上顯得不是那麼協調，總感覺有些勉強拼湊在一起，從大燈造型上可以看出應該是天使眼類似的透鏡，很多地平線非常喜歡用這種彩色的透鏡。

車把方面看上去用料十足，鋁合金材質分體式車把，說實在的比起國産其他大牌廠商的跑車，這種用料水平要厚道太多了。雖然手把的手柄和按鍵看起來比較廉價，然後線束太過明顯看起來頗為淩亂，但大面積液晶儀表整體加分不少。

車尾這一塊設計的中規中矩沒有明顯的借鑒抄襲，不過好像沒有給乘客設計扶手，而且車後座翹起較高，後座坐人還有挪車的時候可能比較尴尬了。

整車設計用料最為出彩的地方，莫過于粗壯的鋁合金後搖臂了，這種程度在國産摩托車中實屬罕見，也隻能在進口大排上才能看到這種程度的鋁合金後搖臂了，無論是安全性還是觀感加分不少。

從圖片上可以看出除了鋁合金後搖臂之外，前後腳踏和換擋機構也采用了相同的材質，包括内六角的螺絲整體感非常強，腳踏的造型設計還有待進步，值得一提的是主腳踏換擋杆刹車杆的位置都是可以調節的。

刀風400的博士ABS是選裝配置，前倒置渝安減震在這個級别中比較常見，如果前刹車盤可以換成浪花碟的話就更加完美了。前後刹車卡鉗均為日清卡鉗，相對于同級車型來說還是非常厚道的。

後輪從這個角度看去非常寬大，實際規格是160/60-17的标準，也免去了後期加寬的煩惱，前後輪胎均為半熱熔胎，是不是很驚訝，沒錯這款車原廠的車型還參加過2019CSBK中國超級摩托車錦标賽，并且獲得了不錯的名次。

大燈的點亮效果還是擺脫不了山寨的風格啊，天使眼加上藍色的燈眉滿滿的地平線味道，希望後期廠商能夠改進下，畢竟别的地方配置都那麼厚道了，設計為什麼不能上再用點心，畢竟大燈是畫龍點睛之筆怎麼能如此草率！

大面積全彩LED儀表必須要點個贊，整體布局和功能區分都很不錯，檔位顯示電池電壓，機油狀态水溫表油量顯示，時鐘裡程顯示一一俱全，而且在左邊還有個藍牙的狀态标識，不知道是否有車機互聯功能。這款車其實還有種類似川崎的單色儀表，也不清楚這個全彩儀表是不是和ABS一樣需要選裝。

尾燈點亮效果和大燈差不多，這種藍色LED燈顯得非常廉價，過于花哨的造型并沒有多少高級感，反而拉低了整車的感覺，如果加以改進對提升檔次感會起到不小的作用。

刀風400搭載了一款來自宗申的8氣門水冷電噴雙缸發動機，和宗申RX3S那款發動機一樣，最大馬力38.5匹最大扭力35牛米，百公裡加速7.5秒左右，極速165km/h在左右，發動機整體表現并不是很搶眼，這也是沒有辦法國産缺的就是發動機。

刀風400參數

綜上所述刀風400在某些配置上遠超同級别國産車型，在用料上下了不小的成本，但是受制于發動機整體性能并不是很突出，其他方面也有着國産車的通病，在做工和組裝工藝上還有長足的進步空間，設計上顯得并不是很成熟，雖然擺脫了地平線的形象，但在少數地方還是有廉價的影子，如果後期都能加以改進，這款刀風400還是非常有潛力的。

同樣是年輕品牌的台榮來自浙江，相比而言台榮的造車經驗就要豐富多了，台榮TR400也就是GP1的升級版，外觀是有意大利設計團隊操刀，比起刀風400要成熟許多，而且也是原創設計和但是地平線完全不沾邊。

TR400的設計風格也是有棱有角的硬朗風，半裸露的車架有着濃郁的意大利風格，隻是版畫的設計有些過于花哨了。前臉的造型有些許阿普利亞的感覺，但是并無大礙因為顔值很高，如果是滿分一百分，那麼這個造型至少可以得到九十分以上。

成熟的設計團隊設計出來的造型可圈可點，尾燈的造型簡單雖然沒有辨識度但是不會讓人覺得花哨，隐藏式的扶手雖然沒有外置的方便，但是在後座坐人和挪車的時候作用相當明顯。

前大燈同樣的是采用了透鏡和燈眉的設計，相比起刀風400這種設計的好看程度顯而易見，燈眉恰到好處的遮擋住部分大燈，半咪的大眼顯得略有殺氣，中間的LED燈起到了畫龍點睛的效果非常的驚豔！

同樣在車把的設計上要比刀風成熟不少，沒有明顯的線束外露，鋁合金分體式手把造型别緻大氣，包括儀表台的布局顯得非常規整，同樣的用料設計上就能體現出檔次之分，真的是沒有對比就沒有傷害。

TR400的儀表盤并沒有采用全彩LED的設計，而是使用了跑車上比較常見的，機械指針加小屏幕液晶的組合儀表，指針式的轉速表醒目且能提升駕駛欲，LED的時速表上有着各種工況顯示，我個人還是比較偏向這種風格。

TR400是有兩個版本分别是标準版和ABS版差價為2000元，前後刹車盤均為浪花碟但是卡鉗略遜刀風400，而且輪胎隻是普通的公路胎，相比半熱熔的刀風400還是差距比較大的。

無獨有偶TR400同樣也采用了鋁合金後搖臂還帶有起車釘，但是後搖臂沒有刀風400的粗壯，前後腳踏和變速檔杆以及刹車腳踏也均為鋁合金材質，粗大的側置排氣造型中規中矩，總體上來看并不是很好看，相信不少人在買車之後會選擇改裝排氣。

TR400和刀風400一樣采用的是宗申發動機，而且都是RX3S上那台發動機，這也是很多國産小品牌的尴尬之處，最大馬力38.5匹，最大扭35牛米，百公裡加速8秒左右，極速160km/h左右，這個成績和刀風400幾乎一模一樣，兩車唯一的分别就是在最大馬力和最大扭力爆發的轉速上略有不同。

TR400參數

相比而言TR400在設計上因為是意大利團隊操刀，所以顯得非常的成熟有大廠風範，雖然在用料上不及刀風400那麼下血本，但是好在設計上扳回一籌，同樣是受制于發動機所以并沒有一個非常強悍的性能，由此可見一台自主的發動機則顯得尤為重要，隻有自己研發了發動機才能真正算得上大廠。

諾馬刀風400和TR400完全是旗鼓相當，同樣的發動機根本談不上誰更強，如果一定要分割高下你會選誰？

其實所謂的國産最強，國産最快已經聽膩了，很多都是空有噱頭而已，無論是台榮還是諾馬說句不好聽的，沒有自己的發動機沒有研發能力何談最強？國産摩托缺的是核心技術，而不是空有其表的外觀，用料再下血本心髒不行誰也跑不過。為什麼國産沒有像樣的跑車，我想這個問題值得很多廠商深思一下。

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