年初時，蘋果造車的傳聞一度沖上微博熱搜，而微博作為國内網民的吃瓜風向标，足以證明這件事情引起的轟動。但在此之後，蘋果在造車之路上接連碰壁，吃瓜群衆對于此事的關注度也逐漸下滑。

歸根結底，蘋果在造車這件事情上的準備還不夠充分，單純地認為自己隻要有足夠的技術實力便能造車，從而忽視了汽車整個生産制造過程的複雜程度，以至于造成如今的尴尬境地。

就拿蘋果一開始确定的合作對象現代起亞集團來講，以蘋果的技術儲備和現代起亞的造車功底，它們若是能發揮協同效應，制造出來的智能電動車應該有着很強的産品力。

但蘋果出了名的控制欲，讓現代起亞這個2020年全球第四大造車集團感到不适，因為蘋果隻想讓現代在最後階段幫它完成整車組裝工作。我想現代的内心一定這樣想過：“都是世界五百強，我憑什麼要讓你。”這就導緻了雙方最終的不歡而散。

在此之後，有傳聞稱蘋果又找上了日産，但日産首席運營官Ashwani Gupta在之後的采訪中給出的回應也非常耐人尋味：“盡管我們沒有與蘋果合作的打算，但公司願意同科技集團探索合作的可能性，以适應向互聯網汽車和自動駕駛的轉型。”這也足以說明，日産同現代一樣，也是不願意屈居蘋果之下，為蘋果代工造車。

那麼有哪家企業願意為蘋果代工造車呢，很多人的第一反應還是富士康，因為富士康自己就有造車夢，更是在去年就發布了自己的造車平台。何況說富士康為蘋果代工電子産品多年，對于蘋果的脾氣想必是了如指掌了，因此在造車這件事情上有很多人看好這對老搭檔。

隻是蘋果公司長久以來對于産品的成熟度要求很高，不會輕易将訂單交到新手公司手中，所以對富士康抛來的“媚眼”視而不見，而是将它視為自己頭号備胎。但富士康這個備胎在近日的聲明，似乎是在抗議蘋果的“渣男”行為：“我們與蘋果的合作仍是謠言。”

的确，在蘋果搖擺不定的同時，富士康加快了自己的造車布局，先後與吉利、日本電産達成合作協議試圖在技術、零部件領域發力，而後又計劃在美國威斯康星州建立首座電動車工廠，最近又試圖收購越南汽車制造商VinFast的電動車生産線向整車制造轉型。可以說，富士康已經在用行動證明：“蘋果再不找我，我就自己單幹了。”

在這裡有一個不成熟的建議，指定能讓蘋果找到合适的造車同夥。如今的全球車市正在遭受芯片短缺的危機，許多車企都在面臨停産的難題。蘋果作為全球芯片收購大戶，芯片儲備絕對是夠用的，若是手機賣不好，不如提着芯片去找“缺芯”車企談判，說不定能立馬談成合作。

寫在最後

高傲的蘋果究竟能否找到合适的造車夥伴，或将成為今年汽車界、科技界最大的未解之謎，吃瓜群衆們也十分期待哪位車企能夠收獲蘋果的青睐，就讓我們拭目以待。

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