縱觀目前國内的摩托車市場，仿賽、複古、拉力等車型受到越來越多的車友喜愛，但踏闆車型在市場上依然占有極大的比重，尤其是125級别的踏闆車型，競争相當激烈，各家都在積極升級外觀配置來搶奪市場。面對繁多的品牌車型，消費者該如何選擇？

客觀分析入門級踏闆車型的用戶群體，大緻可以分為三類：剛接觸摩托車的初學者，追求通勤便利的實用派，以及騎遍大排又回歸本初的老江湖，看似毫不相關聯的三類消費群體實則都有一些共同好點，那就是大多選車會秉承着品質優異，穩定可靠，維護便利等原則。

豪爵作為國内一線品牌，旗下的車型一向以有口皆碑的品質常年位于市場銷量的頭部位置，125級别的踏闆車型更是有Super Eagle、USR等頗具競争力的熱門車型，為了更好地細化入門級踏闆的市場，滿足不同類型的人群需求，豪爵近期推出了UCR125。

此次豪爵推出的UCR125一共有四個版本，版本的配置及價格如上圖所示。主要差别在有無尾箱/護杠以及腳啟動，腳啟動的版本應該主要面向天氣寒冷的北方用戶，以防不時之需。（以下測評内容為9180的基礎版）

如果讓小編在豪爵最近幾款萬元以下125踏闆車型中選擇最具品牌代表性的車型，當屬UCR125。Super Eagle戰鬥範十足的野性外觀取向更像是偏向年輕化用戶，USR個性化的大燈和犀利的車身線條頗有未來科幻的風格，相比起來，UCR125整體外觀元素會更加成熟穩重，同時又兼顧了年輕化的審美需求，很具包容度。

轉向燈采用的是鹵素燈光的配置，轉向時伴有滴答的蜂鳴聲，對駕駛者起到一個有效的提醒。

大燈兩側的劍眉燈帶和凸鏡大燈共同組成的V型前車燈極具辨識度。UCR的LED大燈的功率能夠達到90-120Lm/W，在該級别的車型中，照明亮度屬于非常優異的水準，實際鋪路效果相當不錯。

尾燈設計同樣采用了V型的劍眉燈帶，刹車時的提醒燈為并列式的矩陣LED燈，實車看起來非常有質感。

從照片上也能看出，UCR125的車身屬于比較勻稱修長的類型，配上豪爵車型一貫好評的細節做工，高級感十足，這台車的外觀表現一點也不輸合資車型。

UCR125還采用了同級踏闆車中較大尺寸的液晶負顯儀表，行車速度、總裡程、小裡程、油量以及更換機油提醒等信息都直觀的反饋給駕駛者。值得一提的是，右上角還具備實用的時間顯示功能。

UCR125的儀表在夜間開啟大燈時，它的儀表亮度會自動降低，規避因影響駕駛者視線

帶來的危險，考慮得相當周到。

往下是前置儲物空間，左側的開放式儲物盒空間相當可觀，1.5L容積的農夫山泉也能裝下，上面還配有USB充電口，中間有可折疊挂鈎，日常買菜也很方便。

UCR125的整車軸距來到了1300mm，這也意味着它相比較同級别車型有着更寬泛的騎乘和載物空間。為了更直觀展示它的載物能力，小編特意選了一桶19L容積的桶裝水來展示，即使是小編一米八的身高，腿部空間依然充裕。

因為UCR125軸距較長的原因，視覺上看起來會很修長，小編在内的很多同事都誤以為它的橫向寬度會較短，而它實際寬度達到了很可觀的42cm。

16.5L座桶空間，足夠容納3/4盔和部分小号全盔，對于一台油箱後置的小踏闆來說，這樣的空間算很不錯了。

此外UCR125的油箱容積為6.5L，在125級别的踏闆車裡面算較大的，之前我們實測同平台的USR125的百公裡油耗在2L出頭，車友們可以參考一下。

制動方面，這也是豪爵首次在125級别的踏闆車型裡标配CBS前後刹車聯動，而同級别能與豪爵競争的車型中，有CBS配置的價格都來到了萬元以上的區間，足以看出此番豪爵的誠意。對于考慮實用安全性的用戶來說，無疑是極大的賣點。

刹車時，通過CBS平衡器将制動力合理分配給前後輪，以獲得更好的刹車效果。并且前刹車盤采用了這個級别比較少見的直徑為200mm浪花形碟刹盤配合雙活塞卡鉗。

稍顯遺憾的是在USR125上面的手動駐車功能被取消了，陡坡停車隻能架起大撐，還好大撐支起來還很輕松。

懸挂部分采用了的是前正置減震，後三段預載可調的單槍減震，整體調節風格也是偏舒适的取向。

細心的朋友可以看到UCR125采用了雙重擋泥闆的設計，效果俱佳，細節之處的設計值得很多國産車型學習。

動力總成采用了豪爵成熟的ESS平台（Economical省油、Sensitive靈敏、Silent甯靜）發動機，實際排量124cc，最大功率6.6kw，最大扭矩10N.m, 相比同級别的合資車型，它的賬面數據更有優勢。

最後是一些細節展示，各部的細節依然延續了豪爵車型一貫的精密做工，相信這也是很多車友選擇豪爵車型的重要原因之一。

動态騎行方面：UCR125的中低段的提速感受很明顯，在5000rpm時即輸出最大扭矩10N.m，油門表現更加細膩和精準，動力随叫随到，在85km/h往後，受限于單缸風冷發動機的緣故，提速逐漸放緩，這幾乎是所有小排風冷踏闆的弱項。

在怠速時，手把和腳踏以及後視鏡位置震動十分輕微，車輛起步後，震感随即消失，整體來講，這台車的震動控制是相當不錯的，加之這台ESS發動機非常安靜，在實際騎行中會讓人更加專注于騎行的路況。

UCR125的軸距較長，在騎行時小編180cm的身高坐上去也不會覺得太憋屈，斜踏和平踏直接可以随意切換姿勢，長時間騎行能保持身體的舒适度，UCR125的舒适性表現可打高分。

或許會有老鳥覺得CBS有些雞肋，但對于大多數車友來說（尤其是新手），大多數情況下，CBS的加入是能夠起到更好的制動效果的，因為很多用戶會習慣性用後刹多一些，有了CBS以後，當後刹力度達到設定值時，前刹會加入制動，前後刹聯合制動，減小因後刹用力過度抱死帶來的風險，以此來提升制動表現。

UCR125的懸挂整體偏軟，這也符合它的城市舒适性定位，從圖中能看出，面對較大凹坑的炮坑路面，前後減震的下壓幅度都較大，能有效吸收路面傳來的振動感。

總結：考慮到豪爵主要競争對手為合資品牌的車型，小編粗略地列了一個表格供車友參考。

從圖中數據不難看出，在幾款熱門車型中售價為9180起的UCR125極具性價比，在車身軸距、最大扭矩值及對應輸出轉速、配置等方面有一定優勢。在城市踏闆車型中，大多國産品牌的市場已經基本被合資品牌吞并，唯獨豪爵還能牢牢抓住市場，難能可貴。

UCR125外觀兼顧了年輕化和商務人群的審美，有優異的裝配工藝及更為豐富實用的配置，還有一流的行駛質感，它像極了學習時代老師口中的“三好學生”，在萬元以下區間内，這台都市踏闆車的典範，将繼續為豪爵開辟更大的市場。

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