“工作日努力搬磚，休息日盡情撒歡。”

面對無休無止的brief，每個打工人都有着對于逃離的蠢蠢欲動，哪怕隻是一個周末的徹底放空。正是在這樣的需求下，如今代表着戶外和遠方的硬派越野車開始受到了更多關注，同時，也有越來越多的愛好者對其背後的技術細節産生了好奇和渴望。

前不久，北京越野就以旗下主銷的BJ40車系為例，在技術層面對硬派越野車型進行了解析。那麼，究竟硬派越野為何“硬”，這種“硬”的背後又有着怎樣的技術積累呢？

底盤：内高壓成型工藝，非承載車身結構

對于一款車型而言，其性能取向和極限往往取決于它的車身結構，而對于硬派越野車來說，最合适的結構就是“非承載式”。

具體來看，非承載式車身結構将車輛分成了車架與車體兩部分，兩者間通過彈性元件連接。其中，車輛的動力總成、懸架以及傳動系統均裝配于車架部分，乘員艙的部分則固定在了車體之上。

這樣的結構能夠通過車架來承受車輛在越野路況所受到的扭轉力、傳動系統的作用力以及行駛過程中所受到沖擊。從而避免車體受力，保障車内成員的舒适性以及車身零部件的良好運行。

當然，作為車身結構的關鍵部分，車架的制造工藝也十分重要。目前，北京越野主要采用内高壓成形技術，将管材安裝在模具腔後，在管内施加超高壓液體，并同時對管坯兩端施力，使得管材發生塑性形變貼合模具，一次整體成型，避免了以往沖壓所需的二次焊接。

從數據來看，應用這種技術加工而成的零部件相對于沖壓件可以減輕20%-50%的重量，成本也有15-20%的降低。此外，這種工藝還可以減少焊點和後續工序，優化效率，并且顯著提高零部件的強度與剛度。

傳動系統：結構輕量化，差速鎖差異配置

有了可靠的車架結構，一款硬派越野車還需要一套可靠的傳動系統。以BJ40為例，北京越野首先優化了其前橋的主減速器結構。輕量化後的主減速器包含半軸套管的總成減重約9kg，較原狀态降低了23.7%，減少了車輛負荷，更加節油。

同時，由于主減速器帶半軸套管總成被齒直徑達到了Φ205，其載荷可提升約12%，加之鋁殼前橋的更多加強肋，其散熱性能也達到了此前的約2.7倍，整體可靠性有所提升。

此外，硬派越野車必然對差速鎖有所要求。根據不同車型定位的不同，BJ40提供了LSD限滑差速器、伊頓式機械差速鎖以及電控差速鎖等不同選擇。其中，LSD可以提供一定的限滑作用，機械差速鎖可以在打滑發生時自動介入鎖止，而電控差速鎖則可以按駕駛者控制實現提前的鎖止。

轉向系統：轉向器與中間軸專項優化

除了車架與傳動系統，由于需要适應越野路段的特殊需要，硬派越野車的轉向系統也同樣需要一些特殊設計。

得益于在轉向器輸入軸增加油封、優化轉向中間軸十字軸工藝、增加防塵罩以及對于隔震套結構的優化，整套轉向系統最終可以将逆向沖擊強度安全系數提升至3.5，降低系統内的液流噪音，并實現更好的泥水耐久性，從而适應戶外的複雜工況。

尤其在耐沖擊性方面，優化後的轉向器逆推力由最大320N進化到了340，十字軸承的承壓出力也提高了49.8%。同時，由于十字軸端蓋兩邊的鉚點深度得到升級，系統的摩擦減少了29.3%，對轉向質感的提升有着顯著作用。

制動系統：H型油路布局，搭載RMI系統

有了傳動部分的基礎，硬派越野的安全性同樣重要，而刹車系統的調較正是其中的重點。由于硬派越野所需面對的環境複雜，“H”型雙回路制動系統成為了北京越野設計BJ40時的選擇。這種系統擁有兩套獨立的回路，即便一側受損，另一側也能夠維持制動力，從而保障車輛安全。

此外，面對越野車的常見工況，我們所慣常使用的依靠輪速傳感器進行判斷的車身穩定系統已經無法滿足需求。由于車身重心較高，且非鋪裝路面起伏大，北京越野即為BJ40車型配備了博世RMI防側翻電子系統。

這套系統與常規的公路工況系統不同，其所依靠的重力傳感器能夠直接檢測車身姿态，避免了複雜路面下依靠輪速傳感器所産生的誤判。

看到這裡，相信無論是了解越野車的朋友，還是剛剛打開越野大門的小白都一定對硬派越野車有了新的認知。作為一項帶有挑戰性的活動，越野不僅是一種娛樂，更是一項對于嚴謹與細緻的考驗。無論是駕駛者還是硬派越野車，過硬的真本事才是其在戶外世界的通行證。

當然，得益于技術的進步，與從前隻适合橫行荒野的越野車相比，如今的新生越野力量已然進化了許多，在維持通過性的同時，兼顧了一定的日常通勤屬性，越野生活的門檻正在日益降低。頭條君也期待着能有更多的朋友能夠享受越野生活，給自己的生活加點料。

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