自新冠疫情爆發以來，中美關系已經發生了質的變化，有從既合作又競争的狀态向全面對抗演化的趨勢，尤其是在台灣這個觸及中國核心利益的問題上美國越來越缺乏自制力，中美之間攤牌的可能性也随之在不斷增大。

中美之間一旦攤牌，勢必會爆發武裝沖突乃至戰争，但我國的常規武器水平雖然近十幾年來有了巨大飛躍，但怎耐底子太薄，曆史欠賬太多，與美國還是有很大的差距，在五代機、大型支援作戰平台及航母的數量上尤其如此，而這些都是與遠程進攻能力息息相關的。因此，一旦沖突爆發，我國用常規武器基本無法對美國本土構成威脅，處于在家門口被動防守的境地。可以這麼說，若中美打一場純粹的常規戰争，我國即使取勝也是慘勝。

F35的總産量已接近1000架，在數量上形成了對殲20的絕對優勢

而極具破壞力和毀滅性的核武器則不同，尤其是洲際彈道核導彈把一向安全的美國本土也納入了打擊範圍。于是擁有洲際核導彈的各個強國之間形成了一種核恐怖平衡，這正是二戰以來全球相對和平穩定的基石。

雖然美國先後發展了GBL、NMD、ABL等一系列戰略反導系統，力圖打破這一平衡，但效果均不理想。

我國一直以來奉行有限核威懾的政策，在洲際彈道導彈與核彈頭的數量上與美蘇這樣的核大國有很大的差距，但在新的形勢下，面臨全新的威脅，增加洲際彈道導彈及其所攜分導核彈頭的數量成為當務之急。

為什麼不是提高質量而是擴大數量呢？因為在核武器的較量中，數量才是看得見摸得着的優勢，緻于性能嘛，你說自己的洲際彈道導彈突防能力強，何以為證。尤其是對承諾不首先使用核武器的我國而言，增加數量更是有着很強的現實意義。

但在保證基本生存能力的前提下增加數量才有意義，像東風5這樣采用固定井下發射的洲際彈道導彈，在對方第一波核打擊中生存下來的概率很低。

固定井下發射的洲際導彈

而作為我戰略火箭軍主力的東風31和東風41兩大系列，二者采用的都是公路機動的發射方式，這種部署方式雖然生存能力很強，但卻成本高昂，且輪式車輛載重有限，嚴重影響了導彈的發射重量、射程及其所攜分導核彈頭的數量。

因此，我國需要用一種在保持機動性的情況下還能降低成本的洲際彈道導彈來擴充核武庫。這樣的導彈還真有，那就是蘇聯的RT23的鐵路機動洲際彈道導彈，西方稱之為SS24“手術刀”，該型導彈發射重量104噸，投擲重量4.6噸，射程為11000千米，可以攜帶8～10枚當量為10萬噸TNT的分導核彈頭。SS24導彈1987年10月開始服役，至蘇聯解體前的短短幾年就部署了12列導彈列車，每列導彈列車可裝備3枚SS-24彈道導彈。它突出優點就是成本低，裝備一列鐵路機動導彈列車隻需一艘北風之神核潛艇10%的成本，因此蘇聯曾計劃部署600枚以上的SS-24導彈，且鐵路導彈列車的載重量也遠遠超過公路機動列車。

RT-23彈道導彈列車外形上與普通貨運列車非常相似，混在俄羅斯境内運行的數千輛普通貨列中難以被發現。一旦出現核危機，也幾乎無法對其有效跟蹤識别。而隻要有一輛RT-23彈道導彈列車在核打擊中幸存下來，就可以毀滅大半個美國。

因此，自SS24出現的那一刻起，美國就焦慮萬分，如坐針氈，可又無可奈何。最終美國以“和平衛士”導彈退役，陸基戰略導彈減少近10% ，核彈頭減少25%的代價換取了SS24的退役。

SS24導彈發射動圖

我國的鐵路在速度上分高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）三級，截至2020年底，全國鐵路運營裡程達14.6萬公裡，其中高鐵近3.8萬公裡，占全世界高鐵總裡程的2/3以上，形成了密布全境的鐵路網。這為我國在東風41基礎上發展鐵路機動洲際彈道導彈打下了堅實的基礎。

我國的鐵路機動發射導彈有以下四大優勢：

一是速度極快。即便是快速鐵路，速度也遠遠超過公路機動發射車，而很多高速鐵路此直升機還要快，一列高鐵導彈列車數小時就可機動1000公裡，這就使得高鐵機動發射型東風41平時可以分散部署，以增強隐蔽性和生存能力，戰時可以快速機動，集中發射。在相同的時間裡，高鐵機動導彈列車部署的數量更多，相當于變相增加了導彈的數量。

高鐵的速度優勢非常明顯

二，有極高的發射穩定性、精确性。我國的高鐵均能夠實現“硬币豎立而不倒”的奇觀，這意味着導彈列車不光速度快，其運載、起豎、發射的穩定性也遠超公路機動發射車，可獲得更高的導航定位精度和命中精度。我國檢測高鐵軌道闆的誤差可精确至0.15毫米，僅為一根頭發直徑的3倍！而高鐵主零件的表面精度更是達到頭發絲的五十分之一，正是這樣的精益求精使高鐵的運行時間可以精确到秒，這為導彈實現真正的齊射提供了可能。

高鐵軌距精度極高

三，重載列車的載荷非公路機動發射車可比。如神華24軸電力機車的電機功率高達28800千瓦，牽引力達2280千牛，6節編組車廂的長度達106米，在平整的鐵路線上可牽引載重2萬噸的貨物，在12‰的坡道上，可牽引1萬噸的貨物。我們可以想象一下，它改裝為導彈列車後的潛力有多大。

全球功率最大的神華24軸重載列車

四，導彈列車的成本也低得多。一列時速300公裡的高速動車組，中國制造比國外制造要低30%左右，且導彈列車可由民用列車改進而來，公路機動發射車卻需要為每枚導彈配置一輛昂貴的8軸重型越野卡車，二者的成本也無法相比。

要從高速密集運營的高鐵中找出導彈列車幾乎不可能

可見高鐵機動導彈的性價比很高，通過在東風41和高鐵列車的基礎上改裝導彈列車，可快速擴充我國的核武庫，極大增強戰略核威懾力，在新的形勢下，為國家的經濟建設和人民的安定生活保駕護航！

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