地鐵地面換乘?據中國之聲《全球華語廣播網》報道，北京地鐵八通線是通州居民進城區的主要線路之一，雖然與地鐵1号線首尾相連且走向相同，但自2003年開通後一直與1号線以“人動、車不動”的兩站接駁方式來換乘無論去往哪個方向，換乘都需要先從站台奔站廳層再下到另一側站台層，早晚高峰人流密集時真如同“翻山越嶺”多年來，地鐵1号線和八通線的貫通運營備受期待，但這個設想至今未能實現，下面我們就來說一說關于地鐵地面換乘?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

地鐵地面換乘

據中國之聲《全球華語廣播網》報道，北京地鐵八通線是通州居民進城區的主要線路之一，雖然與地鐵1号線首尾相連且走向相同，但自2003年開通後一直與1号線以“人動、車不動”的兩站接駁方式來換乘。無論去往哪個方向，換乘都需要先從站台奔站廳層再下到另一側站台層，早晚高峰人流密集時真如同“翻山越嶺”。多年來，地鐵1号線和八通線的貫通運營備受期待，但這個設想至今未能實現。

16号，負責八通線南延工程初步設計的北京城建設計發展集團獲悉，八通線與1号線的貫通存在信号系統、車輛配置、站台設計以及運量等多項技術難題，正在進行可行性研究，是否可以真正貫通，年底将會有定論。

此前，北京地鐵運營公司曾解釋，八通線和1号線屬于不同年代修建的兩條線路，其站台設計、車輛配置以及信号系統等都不同，如果進行貫通運營有難度，需要更改站台、統一車輛、改造信号系統等。

地鐵的出現大大方便了城市人的出行，便利的換乘方式更能提高出行效率。那麼，在國外，不同線路的地鐵之間換乘是如何實現的？有什麼便利的方式可以借鑒？

英國首都倫敦的地鐵線路呈網狀分布，地鐵幾乎覆蓋倫敦全部區域，線路密集，站點衆多。因此，很多站會涉及好幾條地鐵線路的換乘。英國觀察員侯穎表示，古老的倫敦地鐵換乘起來甚為複雜。倫敦地鐵是世界上最古老的地下鐵道，1856年開始修建，1863年正式投入運營。而作為最古老的地鐵系統，倫敦地鐵也見證了英國乃至世界近代曆史的演變，更是承載了一個多世紀以來倫敦人們的生活和出行。倫敦地鐵系統的複雜程度堪稱全球第一，整個系統猶如地下迷宮般深不可測，有的采用明挖法修建，有的則深入地下，像秘密隧道，需要通過蜿蜒的樓梯才能進入。關于換乘，倫敦地鐵不像國内，站台上不會顯示下一站是哪裡，地鐵兩個方向是按照東南西北分的，看地鐵圖要按照上北、下南、左西、右東這個規律，來看你去的方向是哪個地方，要不然會很容易坐反。舉例來說，如果一條線是南北貫通，那所有往北的站就是Northbound，往南就是Southbound，或者是看列車車廂上的電子顯示屏，上面顯示的終點站是哪一個。當然，由于倫敦地鐵非常古老，換乘要走的路也很久，甚至需要下很多層樓梯，要在很深的地方才能到達換乘站。

而比倫敦地鐵換乘更為複雜不便的要數紐約地鐵。紐約地鐵雖然為市民提供了躲避地面堵車的便利方式，但要看懂紐約地鐵的乘坐方法還得花一番功夫。紐約地鐵線路衆多，還有快車和慢車之分，高峰期時，有些站不停。有的線路相交卻不能換乘，一不小心就會坐錯。

莫斯科是俄羅斯地鐵線路最為密集的城市。莫斯科地鐵站的建築造型各異、華麗典雅，宛如宮殿，享有“地下的藝術殿堂”的美稱。但可不要因為看美景而走錯了路。莫斯科地鐵的換乘需要細心。正在俄羅斯讀博的丁佛光表示，俄羅斯地鐵換乘需要看清路牌指示，有時隻差一個小支口和幾級台階就是不同的線路。

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