2016年3月，伴随着第84235輛車型駛下著名的德累斯頓透明工廠生産線，一代經典車型——輝騰，正式停産結束了其14年的生産周期。

作為一個車迷來講，這個消息是震撼的，雖然一提起輝騰，首先想起的還是關于“大帕薩特”的各種段子，但這并不影響輝騰成為一個受人尊重的産品。大衆集團的老領導費迪南德·皮耶希帶領大衆的工程師們曆時5年、耗資超過10億歐元，打造了與奧迪A8、賓利歐陸GT同平台的大衆品牌旗艦豪華車輝騰。

90年代中後期，扛起大衆品牌為人民服務大旗的皮老爺子，想要承擔企業應有的社會責任，要為廣大人民群衆提供各個級别的車型選擇，加之寶馬奔馳價格下探的打壓，使大衆品牌深感壓力，高瞻遠矚的皮老爺子，帶頭提出了“VW661項目”決定打造一款大型豪華轎車，以提升大衆品牌的形象，至此，輝騰誕生了。作為一個技術型老總，皮老爺子對輝騰真的是高标準嚴要求，在研發之初，就設定了較高的技術要求，堅持要将輝騰打造成完美的豪華車。在皮老爺子的帶領下，每部都精雕細琢的輝騰，駛下了生産線。正是因為每部都如同藝術品一樣精雕細琢，所以輝騰産量極低，其日産量僅有8台，并且制造成本居高不下，堪稱賣一輛虧一輛。曾有大衆内部人士透露，輝騰的生産成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民币），自投産以來為大衆集團虧了不少錢，由此大衆内部開始出現不和諧的聲音，但由于皮老爺子在位，反對輝騰的聲音很弱小。天有不測風雲，大衆排放門，加速了輝騰的停産，皮老爺子的離職，更是使得輝騰失去了保護傘。

輝騰低調的如“帕薩特”般的外觀，奢華有内涵的内飾，正符合了國内富人階層不愛露富的階層标簽，使得輝騰在國内有了低調豪車的代稱。自2002年正式量産到停産的14年時間裡，著名的“透明工廠”共生産了84235輛輝騰，而将近一半的産量被中國不愛露富的“低調”消費者給消化了，慶幸的是，最後這輛黑色塗裝，搭載4.2L V8發動機以及4MOTION四驅系統的輝騰，也是國人訂購的。輝騰的停産，套殼A6的輝昂接過了旗艦的大旗，時間會檢驗旗艦的水準。

在輝騰停産之時，謹以此文，紀念輝騰，紀念一部旗艦的逝去，以及一個時代的結束。

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新收到的之家車标，相當喜歡

前臉大氣莊重，不怒自威。不細看，還是有帕薩特的感覺

逃不開套娃的前臉，也就隻有更大的尺寸，能拉開與帕薩特的相似了吧。

厚重感十足的前臉，修長的腰線，營造出了相當好的，豪華感。

15款的日行燈顯得很低調

寬厚的C柱，表明了豪華車的身份

雙邊四出的排氣，表明我是大排量。12缸呢

車尾圓潤大氣，不要太多修飾，已能表達一切

這樣的天窗，在這個級别，不多見了

大鵬展翅。每個車門都很寬大，開口角度巨大

後備箱開口巨大，三腳架，備胎齊全

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