高爾夫GTI一直以來都是德系鋼炮的标杆，而高爾夫R的出現告訴世人，大馬力 四驅才是鋼炮的天花闆，有了四驅的加持，橫向前驅的鋼炮不再受到馬力上限的束縛，無論是起步還是彎道極限，有了後驅的動力加持，極限提高了不少。但狹小的發動機艙注定了排量和馬力的上限，雖能在4缸機器上壓榨出更大的馬力，誰就能更強，所以四驅鋼炮的風頭，一早就被奔馳A45 AMG和福克斯RS搶去了。

盡管如此，第八代高爾夫R依然沒有缺席，因為這極有可能是最後一代高爾夫R，甚至是最後一代高爾夫。被視作末代作品的它，拿出了什麼真本事讓世人記住？

第八代高爾夫主打數字化座艙，也就是說适應潮流，把衆多功能操作與人車交互進行了數字化的提升，對于這樣的高爾夫人們反饋褒貶不一，但可以肯定的是，在一台GTi或者是R身上，這些都是多餘的。而這代車型在操控性能上的提升莫過于GTi的牽引力控制和可調避震了。那來到高爾夫R身上，一定隻有過之而無不及。

外觀方面，根據大衆的性能，R車型一定不會太高調，太張揚，但基本上會使用上标志性的藍色和獨有的“R”标識。配色上看甚至比GTi還低調，但識貨之人一看便會知道不簡單，因為還是帶雙邊四出排氣的。

來到大家最關心的動力，2.0T發動機被壓榨到315 馬力和 310 磅-英尺（國外版本數據直搬）的扭矩，比起上一代的288馬力還是有了不少的提升。與之匹配的是7速雙離合或者6速手動變速箱，今時今日還有手動版本值得點贊，果然知道車迷心思。成績方面，0-60英裡加速用時3.9 秒，比 2021 年的本田思域 Type R 快了 0.9 秒，但别人是前驅車。

傳動方面，标準的 4Motion 全輪驅動系統帶有後主動差速器，可以自由左右後輪之間的扭矩，比如說在轉彎過程中增加外側車輪扭矩，可以幫助提升過彎效率，讓車尾跟随更快，避免推頭。原理就像讴歌的SH-AWD。 此外，這代高爾夫R還增加了漂移模式，動力能以更大比例輸出到後輪，做出橫滑的動作。

駕駛模式共分有舒适、運動、競賽、特殊、漂移和個人，駕駛者可以通過菜單選擇，也可以通過方向盤上的“R”快捷按鈕激活，就像是寶馬的“M”模式。

新車還配備了可變比例轉向和19英寸輪圈，用以容納直徑更大的刹車盤。此外還标配了運動排氣，要知道這一代GTi車型排氣聲浪已經非常突出，相信R版本一定更讓人期待。

内飾方面，保留了這一代高爾夫車型的内飾布局，方向盤帶運動撥片，儀表采用液晶顯示。

最讓人興奮的莫過于這對帶“R”标的桶形座椅，中間帶有藍色菱形網格，既運動又好看。

對于全新一代的高爾夫R，大家期待嗎？不像第6代時候的輝煌，現在鋼炮市場競争實在太大了，随便數數都能找出奔馳A45、福克斯RS、思域Type-R、現代N等等，高爾夫R要脫穎而出實在不容易，我們就看看這個鋼炮宗師到底有多少斤兩吧。

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