昨日，随着盾構機破土而出，沈陽地鐵2号線南延線綜合保稅區站至桃仙機場站雙線貫通。至此，沈陽地鐵2号線南延線順利實現全線“洞通”。遼沈晚報記者 查金輝 攝

昨日上午，沈陽地鐵2号線南延線綜合保稅區站至桃仙機場站區間雙線貫通。

至此，沈陽地鐵2号線南延線順利實現全線“洞通”。

12月29日上午，随着盾構機破土而出，沈陽地鐵2号線南延線綜合保稅區站至桃仙機場站區間雙線貫通。

至此，沈陽地鐵2号線南延線順利實現全線“洞通”，距離2023年通車運營又邁進了一大步。

2023年通車

連接北站與桃仙機場

備受市民關注的地鐵2号線南延線最近頻繁傳來好消息，“洞通”“軌通”“電通”是地鐵建設中重要的标志性、裡程碑節點。已經實現“洞通”的地鐵二号線，“車通”時間是2023年，這更值得我們期待。

2号線南延線是沈陽市第三輪規劃建設的重點線路，北起2号線一期工程，終點全運路站南端，南至桃仙機場T3航站樓東側的桃仙機場站，全部為地下線，包括7站9區間及1座停車場和1座主變電所，全長13.7公裡。7座車站分别是沈本大街站、沈中大街站、省博物館站、中央公園站、創新一路站、綜合保稅區站和桃仙機場站。

2号線南延線通車後将有效連接沈陽北站和桃仙機場兩個一級交通樞紐，實現市民們坐地鐵去機場的願望。

二次結構施工完成後

将開始鋪軌

截至目前，沈陽地鐵2号線南延線所有車站主體結構和盾構區間施工已全部完成，車站附屬結構工程已全面展開，機電設備安裝、裝飾裝修、系統設備安裝等站後工程也正在全力推進中，力争2023年實現通車運營。

中鐵十二局沈陽地鐵二号線南延線2标項目總工張曉亮介紹，車站主體結構施工完成後，開始區間盾構施工;區間盾構施工完成後，進入包括出入口及風亭、聯絡通道在内的附屬結構施工和包括站台闆、軌頂風道、樓梯站内等施工在内的二次結構施工;站内二次結構施工完成後進行風水電及砌築、裝修施工，期間鋪軌施工和人防施工同步推進。

下穿兩個一級風險源

盾構施工“零沉降”

沈陽地鐵2号線南延線在盾構施工中，創新一路站至綜合保稅區站區間近距離下穿肩負着沈陽、撫順、鞍山等7座城市約2100萬人供水任務的大夥房水庫一步、二步供水管線，風險極大，全線共涉及兩個一級風險源，27個二級風險源。

這兩組輸水管，每組有兩根，最粗的管徑達到3.2米，算上外包結構，直徑可達4.5米。下穿任務本就風險巨大，1.5米的近距離又讓施工難度有所增加。為讓體型巨大的機器在運轉中産生最小的土體擾動，沈陽地鐵提前三個月前就對“穿越區域”進行了預加固，穿越過程中，又對盾構機使用的漿液配比進行了改良，配合地面監控室的高頻次施工參數解讀，最終以3.25毫米近乎“零沉降”的成績平穩穿越。

遼沈晚報記者 張阿春

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