細心的朋友有可能發現了，開着手機導航在路上面跑，車速表顯示的速度，一般都是比導航顯示得快一點的。

有的朋友會把這個叫做“快樂表”，是為了哄哄我們車主朋友的，其實不是這樣的。

這個差距主要是因為：車速表和手機導航軟件的測速原理不一樣的，得出來的結果自然也會有差距。

先講車速表，車速表是利用傳感器來得到當前車速的。

江淮汽車在《汽車實用技術》上發布了個論文，《汽車車速信号采集與傳輸的方法》上面講到了傳感器安裝的位置。

一種是在變速箱的特定軸上面測量，這種方法低端車子相對用得多一點。

還有一種是通過ABS在4個輪上面進行測量，得到車輪的轉速，這種方法用了精度比較高的霍爾傳感器。

南京林業大學有碩士論文，《ABS霍爾式輪速傳感器磁體測試技術研究》上面講。

ABS上測速用的霍爾式輪速傳感器有檢測頻率高、抗幹擾能力強的優點。

用這個辦法，按理說，直接用車輪的周長乘以轉速就能算出路程了，然後除以時間，就得到速度了。

• 國标規定，車速表顯示不能過低

車速表為什麼還會有誤差呢？有2個原因，首先是因為國标規定，車速表的顯示是不能夠過低的。

國标GB 7258-2017第4點第11條，對車速表指示誤差是有規定的。

車速表指示車速的V₁和實際車速V₂之間有個公式的：V₁-V₂要≥0，然後要≤（V₂/10） 4。

不用記的，舉個例子：你在高速上面，碼表上面已經是120碼了，那麼實際車速就是120到105碼之間。

高架上面，碼表顯示80km/h，實際車速就是80到70km/h之間。

簡單地講就是：表顯車速可以比實際速度高一些，但是絕對不能比實際速度低。

隻要在這個範圍内就是合格的，各家車企的水平不一樣，車速表的誤差也是有大、有小。

就好比：張三和李四，一個考試考了70分，一個考試考了90分，都叫“及格”，都是60分以上，但是成績好壞、2個人的水平差距，還是拉得開。

• 随着輪胎的磨損，車速表誤差越來越大

另外，随着車子不斷地在用，車速表的誤差也會越來越大的，為啥？輪胎會磨掉的，會磨損的。

期刊《交通标準化》上面有論文，《如何正确有效地檢測汽車車速表》上面講。

車速表性能下降、輪胎磨損、輪胎氣壓不符合規定等等原因，都有可能讓車速表出現誤差。

輪胎磨起來就有點像洋蔥，一層層地給剝掉了，圈就越來越小了，原來滾1圈是0.5m，人家按照這個輪胎周長乘一乘，就算出來了，你多快，跑了多遠。

現在這個洋蔥剝小了，隻有0.4m了，車速表又不知道輪胎變小了，當然就不準了。

總結一下，由于法規的原因，大部分車子的車速表在出廠的時候就是偏快的，而且由于輪胎磨損，誤差是會越來越大的。

相比于車速表，導航獲取車速的方法相對就簡單一點了。

《測繪學報》上面有論文，《幾種GPS測速方法的比較分析》上面，講了關于位置差分測速的這麼一個公式。

比較複雜，舉個例子，導航每0.1s就定一次位：“你在哪？”“我在這。”“你在哪？”“我在這。”

這0.1s，車子開了1m，第1次回答：“我在這兒。”第2次回答：“我在這兒。”中間相差1m。

再時間一換算，算出來的話，就是36km/h。然後在1s之内反複測量，就能得出車速了。

相比于車速表，導航的速度其實更加準确一點。江淮汽車前面那篇論文，《汽車車速信号采集與傳輸的方法》裡面也講到了。

GPS測速相比較車速表，受幹擾的因素會更少，準确性和穩定性就更有保障，但是，有個很緻命的問題，就是略有延遲。

所以說：在不同的路況下，參考車速表還是參考手機導航，要分情況考慮的。

在一些城市路段，參考車速表就更合适。

你經過一個學校，路牌寫着“限速30碼”，這個時候如果參考導航，有可能30碼都已經開過去了，然後手機導航才告訴你，然後？然後吃罰單了，對不對？

在一些比較空曠的高速、高架路段，就可以參考手機的導航了。

因為高架、高速路段速度一直是比較快的，反正是比較空，就車開在那邊，也沒有突發的狀況需要你急刹車，瞬間調整速度或者怎麼樣。

那你想精準一點，參考一下也是比較方便，畢竟有的導航設在那邊，它自己「叮」一下，會語音告訴你現在開多快的，比看碼表還方便了，對吧？

說到手機導航，不少朋友去上班的時候，也會打開來看一下的：早上到公司，哪條路最快？今天出門堵不堵？

我以前還碰到過，比我晚出門的朋友，反而比我先到，選路線還是比較重要的。那麼手機導航是怎麼知道前面堵不堵的呢？

有的時候我120碼好好地在那邊開，突然導航又說：“前方限速60碼。”

要我命了，「哇」這麼一腳刹車踩下去，危不危險的了？到底要不要這麼幹的了？不這麼幹會發生什麼事情？

案例、論文、資料我都查了一下，結果和我們想象中還不太一樣。

• 關鍵詞：導航

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