中型SUV可以說是國内SUV市場一個新的增長點，探界者與柯迪亞克的出現恰好瞄準國内市場最炙手可熱的中型SUV細分市場領域。現實中，絕大多數消費者使用汽車多集中在城市道路上，這也說明了更注重城市使用工況的SUV才是市場的搶手貨。那麼探界者與柯迪亞克到底誰更适合成為城市中型SUV王者呢？

今天，筆者帶來了探界者與柯迪亞克的對比試駕體驗，看看誰才是城市道路的無冕之王。其對比車型以及價格詳情如下圖：

盡管柯迪亞克車身尺寸、軸距更有優勢。但由于柯迪亞克是七座布局，故還需犧牲二排空間預留位置給到并不實用的第三排座椅。因此，探界者第二排空間優勢明顯就出來了，尤其體現在腿部空間方面，下文會詳細提及到。

探界者搭載固特異禦乘SUV輪胎，在靜音方面有着良好的表現，同時又兼顧了不錯的性能表現。其輪胎的屬性與車型定位十分吻合，相比起柯迪亞克搭配的僅強調運動的馬牌性能輪胎，其綜合表現要高出一個層次。

外觀小結

兩者外觀設計上趨向于兩個不同風格，總的來說，探界者更加大氣時尚，而柯迪亞克則更加成熟穩重。針對目前市場上的消費主導力量來說，探界者相對更加有利。

内飾設計

水準相近 配置豐富

内飾設計上，兩款車仍舊采用不同的風格。但可以肯定的是，在用料部分兩者的表現都很厚道。探界者的皮革材質營造更加年輕的氛圍、柯迪亞克的搪素工藝加簡潔布局等都呈現出鮮明的個性。在配置方面，兩款車均是以豐富示人。但相比之下， 探界者略勝一籌。

用料部分，探界者大量皮革的點綴營造出來的檔次感十分濃烈，充分展現美系車型的尊貴氣息。相比之下柯迪亞克則要顯得平素一些，整體表現中規中矩，更多是呈現出中庸的效果。

内飾小結

兩款車型在内飾設計上采用不同的基調，用料以及工藝都很厚道。在配置方面，探界者的表現很貼心，智能互聯和科技輔助配置比較豐富，價值感較高。所以對于年輕消費者而言，探界者會更加适合。

空間表現

乘坐舒适 空間相當

兩款車在座椅設計上有一點區别，探界者的座椅更強調舒适性。而柯迪亞克盡管在舒适性方面略遜色，但包裹性方面卻要更加優秀。而在空間方面，兩者勢均力敵。盡管柯迪亞克為七座版本，但其第三排座椅的實用性很低，對于滿載情況下搭乘成年人幾乎不可能，最多隻能乘坐兒童。

（柯迪亞克-局促的第三排）

乘坐空間方面，探界者的整體表現要比柯迪亞克略勝一籌。無論是坐墊的舒适性還是空間的寬敞度，探界者的表現都要更優秀一些。再加上座椅電動通風功能，在夏天時能為駕乘人員提供不一樣的享受，相比柯迪亞克要更上一個檔次。

空間小結

從空間表現來看，探界者的乘坐空間稍微出色一些，而車廂内儲物空間兩者的表現則不相上下，對于普通用戶而言兩者均可滿足其基本需求。總體來說，探界者的實用性要更強一些。

試駕體驗

探界者動力表現略勝一籌

從賬面數據上看，探界者的動力表現有着明顯的優勢。此外，兩者均采用前置四驅傳動布局，在一定程度上也能駕馭難度較小的越野路況。與此同時，在燃油經濟性方面，根據官方數據顯示，探界者與柯迪亞克的綜合油耗均為8.3L/100km。但實際情況下，探界者可以達到10.7L/km左右，柯迪亞克為11.5L/100km左右。并且，兩車均需要使用95号汽油。

探界者試駕心得

動力方面，探界者油門響應非常輕盈，動力輸出非常線性。即便在中後段加速也不會出現無力的現象，其輸出仍舊十分充沛，這要歸功于2.0T排量的發動機 9擋手自一體變速箱的動力組合。

值得一提的是9擋手自一體變速箱，其換擋動作非常迅速，并且過程十分平順，幾乎察覺不到任何頓挫感。深踩油門瞬間，邏輯聰明的變速箱就已經執行了換擋動作，伴随着一陣推背感的到來，在90km/h的時速内超車絕對是信心滿滿的。

探界者轉向系統的設定在同級别車型中的表現算比較出色，絕大部分中型SUV其轉向設定都是比較模糊，路感也不是很清晰。而探界者則是采用指向比較精準的轉向調校，同時路感的反饋也比較清晰。此外，電子轉向助力低速輕盈高速沉重的特性同樣出現在探界者身上。比較輕松的駕駛感是探界者給我的第一印象。

底盤部分，相比起柯迪亞克來說，探界者的底盤調校韌性比較好。懸挂可以很好地過濾絕大部分颠簸，基本上一次壓縮、回彈就能完成，整個過程十分幹脆利落。在高速過彎時，其側向支撐力比較到位，車輛能夠保持較好的姿态。但是，經過比較大的颠簸時傳遞到車内的震動會稍微大一些。

最後來看看噪音部分，車速在100km/h以下車廂内都能保持比較不錯的靜谧性。當車速達到120km/h以上時發動機噪音、胎噪以及風噪能得到很好地控制。總體來說，整車靜谧性在同級别車型表現算中上等水平。

柯迪亞克試駕心得

說完探界者來看看柯迪亞克的表現，從賬面數據來看，柯迪亞克的動力性能略遜色于探界者，實際情況也是如此。柯迪亞克油門調校同樣是非常輕盈，甚至油門踏闆要比探界者更輕，但起步時靈活性不如探界者來得矯健。

2.0T排量發動機配合7擋雙離合變速箱，其動力輸出十分線性，深踩油門時響應非常及時，動力中後段同樣十分充沛，但其加速力不如探界者激進。不過對于一般家庭用車來說，影響并不是很大。變速箱換擋速度非常快，電光火石間就已經完成了換擋動作，在中低速超車時也能給到駕駛者非常滿意的回饋。

轉向系統與探界者相比顯然不是同一屬性的，柯迪亞克的調校更趨向于“柔軟”風格。方向盤的精準度不如探界者幹脆利落，并且帶有一絲黏手的感覺。但不代表其操控性非常無感，隻是“電子輔助氣息”要比探界者強一些，這樣的好處在于整體感受更加地輕盈，即使是女性駕駛者原地打方向也不會感到太沉。

柯迪亞克的懸挂調校整體風格偏軟的同時保持了較好的濾震性，但美中不足的側向支撐力比較一般，過彎時盡管側傾不是很明顯，但能夠清晰感覺到車輛姿态在變化，給人一種“開大船”的感覺。可能部分消費者喜歡這種調校風格，但筆者并不鐘情于這一類型的懸挂調校。

最後來談一下噪音部分。柯迪亞克胎噪要比探界者明顯許多，風噪控制也弱了一些。

試駕小結

總的來說，探界者與柯迪亞克開起來都很平順、輕松、易上手。盡管都是中型SUV，但依舊能提供不錯的駕駛樂趣。當然，不同的調校風格也使得他們之間略有差異，探界者行駛質感更加厚實活力，更加年輕化；而柯迪亞克開起來更偏向成熟穩重。在筆者看來，探界者的屬性與該級别車型的受衆群體會更加吻合。值得一提的是，探界者全系标配6氣囊，而柯迪亞克低配車型隻有2個氣囊，從安全性方面來看，探界者要更加用心一些。

編輯點評

綜合來看，探界者在各個方面的表現要出色一些，相較于柯迪亞克其均衡實力要更強一些。探界者在空間方面已經足以滿足絕大部分消費者的需求，在配置方面也出彩許多，同時駕駛質感的表現也很優秀，筆者更傾向于向大家推薦探界者。但如果考慮7座，那麼柯迪亞克也是不錯的選擇。在20萬這個價位之上，五座車型要比七座車型實用性更強，從目前大部分七座中型SUV車主的使用情況來看，其第三排座椅的使用率幾乎為零。與其偏執于七座車型，不如選個大五座車型要來得實在。在駕乘體驗和價值感方面會遠遠超過你的預期，其綜合性能也比你想象中更有趣。

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