在衆多車企都開始布局電動化汽車領域的時候，國産自主品牌自然也不會落後。漢騰汽車作為一個年紀不大并且又較為低調的自主品牌，在近兩年中推出了漢騰X5、漢騰X7、漢騰X7S、漢騰X7 PHEV幾款SUV産品，逐步打造傳統能源汽車與新能源汽車的産品矩陣後，還将在近期推出旗下首款純電動SUV漢騰X5 EV。

據了解，漢騰X5 EV将在今年廣州車展正式上市。自去年亮相之後，漢騰X5 EV便一直有上市的消息，而在近期，其相關資料不斷曝出，并在最近舉辦了媒體試駕會。本次試駕漢騰X5 EV為頂配車型，暫無其他車型信息。這款車主要的特點便是其采用了更加時尚的前臉設計，同時車載科技性配置也很能打動消費者。

車身側面，漢騰X5 EV與燃油版車型造型一緻，車身尺寸長寬高分别為4501/1820/1648mm，軸距為2600mm，依舊與燃油版一緻。

▲前排儲物空間（手機為iPhone 6s，長約14cm）

▲後排儲物空間

從數據來說，漢騰X5 EV的動力水平完全能夠滿足日常通勤的需求，雖然說不上動力澎湃，但是電動車特有的初始爆發力，還是燃油車所不具備的。

此外，漢騰自主研發的BMS集成一體化控制技術也值得一提，其能夠監測并控制電池狀态，并充分發揮電池效率。官方資料顯示，BMS系統可以提高汽車最大續航裡程7%-10%，延長電池的使用壽命約1倍。

此次試駕車型為漢騰X5 EV頂配車型，試駕路程總體約100km（南昌喜來登酒店-巴夫洛生态谷往返），經過城市道路、高速路以及少量非鋪裝路面。試駕過程中途徑一次充電站，但僅做充電體驗，大部分試駕車并未充電，試駕完成後實際駕駛裡程與表顯裡程基本相符，粗略地看，X5 EV的實際續航裡程應該非常接近官方綜合續航裡程。

在節能方面，漢騰X5 EV具有三擋（高/中/低）能量回收系統，一定程度上延長車輛續航，不過該系統需要多熟悉，才能使用好。

城市道路駕駛時，電動汽車的平順特點顯而易見。在沒有大量機械構建運作帶來的震動以及遲滞後，漢騰X5 EV的行駛質感非常不錯，雖然動力比較一般，但在城市道路的複雜路況中，漢騰X5 EV在起步、日常超車、急加速等方面都表現得很從容。

當行駛在高速路時，漢騰X5 EV表現還算不錯，動力響應較為靈敏，高速上的超車隻要提前打出富餘量即可完成。同時，我們還簡單體驗了一下能量回收系統，個人感覺中檔比較好，松開油門時的拖拽感可以接受，而在多嘗試之後，就會感覺對其熟悉很多，駕駛起來更加得心應手。

方向盤的轉向會根據車速變化而變，能夠時刻讓轉向力度在一個适當的範圍，并且回正的力度也剛剛好。

全程的試駕過程中，漢騰X5 EV的NVH同樣值得說道，時速在90-100km/h中，車内人員談話并沒有什麼影響，噪音都在可接受範圍之内。

麥弗遜式獨立前懸架 扭力梁後懸架這個配置也算是比較常見了，漢騰X5 EV整車的底盤經由英國米拉專業團隊根據中國實際路況進行調校，駕駛中可以感受到底盤紮實的感覺。

漢騰X5 EV全車共兩個充電口，前充電口隐藏在前格栅中央的LOGO處。快充模式下，漢騰X5 EV在1小時中可将電量充滿，30分鐘從20%到80%。

頭條說：

在新能源領域中，漢騰X5 EV定位要比漢騰X7 PHEV更低一點，并且在外觀内飾的設計上又下了更大的功夫，顯然漢騰汽車對于這款車是非常抱有期待的。除了外觀内飾不錯之外，這款車的部分配置也很有亮點，并且動力也足夠日常代步。預計等廣州車展上市時給出一個合理的價格，市場會給漢騰X5 EV一個驚喜。

不過，在漢騰X5 EV這個級别之中，其他自主品牌也在逐步發力，不斷投入純電動化産品，這代表漢騰這個年輕的自主品牌，還需不斷努力。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!