雷克薩斯最大的問題，其實一直都不是加速慢。

無數個雷克薩斯ES200訂單告訴你，即便它是一台賬面加速成績僅僅隻有11秒的豪華車，但依然抵擋不住人們的喜愛之情，從日常家用角度出發，11秒的加速能夠應對絕大多數用車場景。

路上跑的絕大多數車都是10秒加速開外，更何況ES200是雷克薩斯最慢的成績，IS、GS等等一票雷克薩斯的加速成績都要更好。

隻有沒開過的人，才會說雷克薩斯的問題在于加速慢。

事實上，雷克薩斯的問題從來都不是加速慢，而是刹車腳感不好，這點沿襲了豐田一貫的問題，作為一台雷克薩斯ES老車主，在過去4年13萬公裡的駕駛過程中，對這台車我有着非常明顯的了解度。

我的是一台TNGA架構之前最後一代ES，也就是16年第一批ES200車型。

當時買這台車的理由隻有一個，它是一台指導價隻有27萬的5米級純進口雷克薩斯，當年27.9萬的指導價有着一些終端降價空間，落地不過30萬。

TNGA架構下的雷克薩斯ES行駛品質要更好，比如說轉向的手感以及底盤的規整度，比老款車型表現更好，但依然沒有跳出豐田的文化圈子，無論怎麼變，雷克薩斯ES都是一台中大型豪華轎車，本質上的舒适度不會有所變化。

論加速能力，雷克薩斯ES200談不上快，但加速絕對不糟心。

老款車型裝備的6AT變速箱絕對是行業最聰明的一台AT變速箱，它能清晰的了解到你想要幹什麼，大腳油門下連降兩個檔位拉升轉速，更好的動力随之即來，輕踩油門絲滑的換擋方式又讓你非常舒心。

雷克薩斯ES200全新款，在38号手中測出了10秒左右的成績，嚴格意義上來說不算差。

雷克薩斯的差，是滿足不了非用戶群體的臆想症，從定位上來說，雷克薩斯就是舒适品牌，ES更是舒适中的舒适車型，加速從來都不是它的優勢，舒适與平順才是。

不是所有人都喜歡瘋狂的加速，雷克薩斯ES有不少女性用戶，她們對顔值、品質、品牌有更高的需求。

從用車場景上來說，一腳油門過半，秒秒鐘之後雷克薩斯ES200也能在市區輕松跑到80的時速，跑起來是沒問題，問題是怎麼讓它刹停。

事實上呢，開了這麼久的雷克薩斯我是沒覺得動力不夠用，反而覺得最大的問題是刹車問題。

雷克薩斯ES200是同級别豪華車刹車距離最長，這才是最大的問題，但這個問題很少被人注意，因為這從來不是鍵盤俠的關注點。

不僅僅刹車距離最長，同時刹車腳感最差。

意思就是，刹車不夠線性，初段踩下去刹車幾乎沒有，踩大了點頭明顯，如果跟車距離近一腳猛，ABS直接踩出來。

開車最重要的不是加速多快，而是刹車多優秀。

車開得越多，越是覺得比雷克薩斯刹車好的車更多，其實在刹車腳感上大多數品牌都做得比豐田好，本田、大衆、福特等等，踩多少有多少信心十足。

沒有長時間開過雷克薩斯，是根本不會深切了解到ES的真正短闆。

加速的确是個槽點，但一定不是問題點，10秒加速在日常足足夠用，問題在于，42米的刹車距離以及不夠出色的腳感，在所有豪華車市場中，都是幾乎墊底的水平。

其實不僅僅是ES，幾乎所有的雷克薩斯都有這個問題。

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