在電動車行業多年的人士都知曉，産業誕生早期，行業内諸多電動車産品幾乎都一緻使用鼓刹作為産品制動系統的标配，然而，随着市場發展，技術進步，現在前後碟刹或是前碟後鼓的模式似乎已經成為電動車車刹車系統的标配，不像當年那樣，配個碟刹就能成為大肆宣揚的傳播點，因為現在大家早已司空見慣。

為此會有不少人認為鼓式刹車是淘汰産品，認為那些“前盤後鼓”的車型或是全鼓刹，并不安全，而且這樣的配置也很掉價，并不上檔次和主流，事實真的如此麼？

其實這個應該具體問題具體分析。

碟刹，有時也叫盤刹，鼓刹各有優勢，并沒有哪個更先進的說法

首先說說兩種刹車的原理：

鼓式刹車——鼓式刹車可以算是最早應用在車輛上的刹車系統，所謂“鼓”就是制動鼓，它安裝在車輪上并随車輪一起轉動。制動鼓裡安裝有刹車片，在刹車時，刹車活塞會向外推動刹車片與制動鼓産生摩擦，達到制動的效果。

鼓式刹車結構簡單，制造成本較低，優點在于刹車力強，所以如果在汽車領域，大部分如貨車這類自重較大的車輛一般都采用鼓刹，但最大缺點是散熱差，由于制動工作機構是封閉在制動鼓内的，所以在連續刹車之後熱量無法快速散掉。另外，由于鼓式刹車的制動動作是刹車片往外“頂”，制動鼓在受熱膨脹之後與刹車片的接觸面會變小，從而影響制動效率。

碟式刹車——刹車盤随車輪轉動，在刹車時，通過液壓控制，刹車卡鉗活塞會推動刹車片夾住刹車盤産生摩擦力，來達到制動效果。優點在于散熱好，制動力平均，排水性好等。

當然，近幾年随着整個電動車市場，以及消費者對于高端産品性能的需求原來越高，特别在高端車型，碟式刹車也演變出多種不同的類型如花蝶、圓碟等。

所以，必須承認，近幾年随着豪華款、電摩以及酷車的出現，電動車産業内碟刹已經成為整個行業在刹車系統領域的标配，因為但就原因上說，除了其高端、科技之外，更重要的一點就是，由于電動車在刹車使用上比較頻繁，會在使用過程中産生大量熱量，而這會嚴重影響刹車性能，而碟刹散熱好、熱衰退少，所以比較适合刹車頻率高的電摩和酷車。而當下一般使用鼓刹的都會是價格比較低端的電動車型。因為碟刹成本從某種角度來說，比鼓刹要貴的多。

而一些車型為了節約成本，通常也會采用前碟後鼓的模式，因為電動車刹車壓力主要集中前輪，前輪自然會使用碟刹。其實就單次使用的效果來看，兩者的刹車力和安全性差别都不會太大。

作為當下老百姓出行的主要利器，電動車已經成為人們不可或缺的代步工具，作為影響生命财産安全的刹車系統，不管是碟刹還是鼓刹，将消費者的安全放在第一位才是企業未來發展的出路！

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