什麼是二沖程發動機？

二沖程發動機是一種僅用一個往複活塞即可完成産生動力所需的所有過程（一個循環）的發動機。它也被稱為二沖程發動機，或簡稱二沖程。

二沖程發動機的結構可以通過活塞的上升和下降運動來劃分其作用。上升運動起排氣和壓縮作用，下降運動起燃燒和排氣作用。

二沖程發動機排氣和壓縮（上升運動）

燃燒産生的燃燒氣體通過混合氣和吸入氣缸内的空氣以及對它們進行壓縮的活塞的運動而排出到氣缸外

二沖程發動機的燃燒和排氣（向下運動）

通過上升運動壓縮的空氣-燃料混合物燃燒火花塞的火花。流動是活塞因燃燒而開始下降。此時，燃燒氣體被排出，之前引入的上升運動繼續。

與四沖程發動機的區别有“掃氣”

二沖程發動機有一種叫做掃氣的現象。讓我們仔細看看曲軸箱用于掃氣的模型。

當活塞上升，容積發生變化（增大）時，氣缸内部變為負壓狀态，燃料（空燃混合物）通過進氣口（intake）進入曲軸箱内部。當活塞完成上升運動并開始下降運動時，進氣口上的簧片閥因氣壓差而關閉，使曲軸箱内的混合氣被活塞壓縮（這是初級壓縮） / 保留）。它被稱為壓縮等）。

空氣燃料混合物被曲軸箱内的初級壓縮推出，并通過稱為掃氣口的通道送入燃燒室。當空氣燃料混合物被送到燃燒室時，它将燃燒過程中産生的燃燒氣體推向排氣口。

掃氣和初級壓縮在由前面介紹的上升和下降運動執行的進氣、壓縮、燃燒和排氣中起着重要作用。

出色的馬力和扭矩

二沖程發動機通過活塞的一次往複運動完成發動機的一個循環，所以現代最流行的四沖程發動機是用兩個往複活塞完成一個循環。換句話說，完成一個循環所需的過程（時間）是二沖程發動機的兩倍。

這種差異如何影響乘坐質量？經常有人解釋說，2沖程發動機輸出更高，馬力和扭矩更勝一籌，因為它完成一個循環的過程是4沖程發動機的一半。

例如，如果發動機轉速為 10,000 rpm（發動機每分鐘旋轉 10,000 轉），2 沖程發動機将在 10,000 轉中燃燒 10,000 轉，而 4 沖程發動機将燃燒 5,000 轉。如果從轉數很難想象，最好認為在2沖程發動機中，當活塞開始運動并往複運動和返回時，所有過程都完成了，在4個循環内，又一次往複運動是必要的。

在現代，摩托車比配備二沖程發動機的汽車更常見。實際騎行時可以看到，發動機轉速上升的速度很快，動力輸出也很強勁。

使用的零件少，結構緊湊

二沖程發動機有幾個結構特點。要知道的最重要的事情之一是使用的零件數量少于 4 沖程發動機的零件數量。

與 4 沖程發動機不同，不使用用于它們的進氣門、排氣門和氣門彈簧等部件。部分正因為如此，發動機的尺寸（物理意義）也很緊湊。

為什麼二沖程發動機汽車消失了

過去，二沖程發動機汽車被出售，但現在它們已瀕臨滅絕。

将四沖程發動機的廢氣與二沖程發動機的廢氣進行比較，二沖程發動機的廢氣中含有更多的有害物質。

原因是由于二沖程發動機的掃氣機構，未燃燒的氣體（空氣燃料混合物）與燃燒氣體一起排出，發動機油燃燒。随着時代的臨近，環境問題成為主要問題，與此同時，廢氣法規也變得更加嚴格。

換句話說，四沖程發動機的燃燒效率比二沖程發動機好（環保）。到底是什麼造成了這種差異？

為什麼四沖程發動機燃燒“高效”

4沖程發動機的一個循環由進氣、壓縮、燃燒和排氣組成，每個沖程執行一個沖程。如果未燃燒的氣體不像二沖程發動機那樣被排出，它就不會燃燒機油。

它在最大化功率方面效率低下，但排氣比二沖程發動機相對清潔。

4沖程發動機的進排氣需要大量的氣門、氣門彈簧、凸輪軸等零件，零件數量比2沖程發動機多。如果使用多個零件，重量會更重，因此與2個周期相比，維護和處理需要一些時間是事實。

但是，您應該體驗一次2沖程發動機汽車，因為您可以體驗到與4沖程發動機汽車或摩托車不同的駕駛和感覺。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!