[愛卡汽車 試駕原創]

今年全國多省市相繼全面放開對于皮卡車型的進城及通行限制，這不僅對于廣大熱愛皮卡車型的朋友而言是一個天大的好消息，對于各大廠商來說這也是一塊正待開發的“藍海”。長安汽車在去年便推出了征服這片“藍海”的首款車型——長安凱程F70，讓大夥在選擇做工精緻配置出色的家用皮卡車型時，清單中不再隻有一台長城炮。别隻盯着長城炮 這款長安凱程F70自動擋也能滿足你的全面需求

長安凱程F70是由長安汽車與PSA（标緻雪鐵龍）聯手打造的全球車型，針對全球不同區域，分别使用長安凱程字母标、标緻标和長安汽車“V”标進行銷售。并且三款标識産品由長安汽車共線生産，在性能、質量标準、生産工藝等各環節，均保持一緻。

長安凱程 凱程F70（詢價模塊，請勿手動編輯，如需删除，請在圖片上右鍵删除詢價）

另外需要提到的一點是，長安凱程F70是首台提供四年或二十萬公裡超長質保的皮卡車型，且将車架及整車钣金寫入最長質保範圍的皮卡品牌。

自動擋車型搭載的依然是來自三菱的4K22D4T 2.4L渦輪增壓發動機，最大功率155kW（211馬力），最大扭矩320Nm。

發動機艙蓋上有着厚實的隔音棉，并且還配備了雙液壓撐杆，非常厚道。

變速箱方面則配備的是來自法國邦奇的6速手自一體變速箱，帶有運動和經濟模式。

試駕車型為四驅車型，采用的是博格華納的分時四驅系統，後橋配備伊頓差速鎖，在低速四驅模式下，扭矩可放大2.48倍。

懸挂方面依然采用的是前雙叉臂後全漸變式鋼闆彈簧的組合。

試駕車型配備了18寸雙色六輻合金輪圈，這在同級别可是非常罕見的，也一下子讓長安凱程F70擺脫了工具車的身份。輪胎方面采用的是佳通 4x4 AT70輪胎，有個出色的全路況能力，規格為265/60 R18（前後輪規格相同）。

本次試駕活動的舉辦地是長安汽車的大本營——重慶，重慶市也是今年加入皮卡解禁的城市之一，不過目前僅限于渝籍号牌的皮卡車型。不過由于試駕車型并非渝籍号牌，所以我們也沒能體驗到在重慶的早高峰開一台皮卡是什麼樣的感覺（并不覺得遺憾）。

雖說長安凱程F70的發動機擁有155kW的最大功率，但其起步并不會出現“蹿車”的現象，踩下油門踏闆後動力會有些許的延遲，但并不給人“肉”的感覺，非常有底氣。這樣的設定也表明了其依然保留了貨運的屬性，并非一台完全偏向家用化的皮卡車型，對于初次涉足皮卡市場的長安而言這樣的做法也無可厚非。

在駛入高速後，這台2.4T發動機的動力得到進一步的釋放，即使是在90km/h時速下，加速超車也完全沒有任何問題，深踩油門踏闆動力立馬便噴湧而出。當以100km/h時速巡航時，也能夠感覺到發動機還有着很大的餘力，在現行法規下，這樣的動力表現完全足夠了。

長安凱程F70搭載的這台自動擋變速箱并不是特别樂于升檔，即便是在ECO模式下改觀也不明顯。這樣的設定主要還是考慮到其搭載的汽油發動機低扭沒有柴油發動機充沛，二來也需要照顧載重時對于扭矩的更強烈的需求。整體來說，其表現還是讓人滿意的。當然，你也能通過手動模式來激活它的全部性能。

底盤的表現也讓人驚豔，一般皮卡車型在高速過彎或是緊急變線時出現的車身側傾現象在長安凱程F70上不見了。而所有皮卡車型在未載重情況下，後懸挂所出現的過度彈跳的問題依然存在，這點也難以避免。而一般用戶在使用皮卡車型時，貨廂也基本會放置一些物品來幫助抑制過度彈跳的現象。

由于要兼顧越野方面的需求，所以長安凱程F70的方向盤左右餘量偏大，這也是皮卡車型與SUV車型所不同的地方，剛一開始需要稍加适應。在碾過路面接縫或是小石子時，我們依然能夠通過方向盤感知到，這點影人而已，我是比較偏好這款的。

其實在剛開始試駕時，我以為長安凱程F70的高大車身及方正車頭一定會有着不小的風噪，但在實際的駕駛過程中，駕駛室内的靜谧性表現出乎我的意料，特别是發動機噪音、風噪和胎噪都控制得非常好，要知道我們的試駕車配備的可是一條AT胎。

另外在油門和刹車的反應上，長安凱程F70的設定與一般的乘用車不同。前半段較軟，更方便在載重爬坡時更好的控制車輛，不會像一般乘用車那樣過于靈敏。這點在稍後的越野科目中就非常重要了。

我們驅車一個半小時後，終于抵達今天的越野試駕場地——重慶越野森林公園，公園擁有全國最長的山地越野線路（12公裡），包含叢林賽道6公裡、專業賽道3公裡、環形賽道2公裡、全地形賽道1公裡。并擁有全國最高的摩天駝峰（約高26米，坡度48°，坡長105米）。

由于試駕當日山上霧氣較大，并且伴有細雨，濕滑的路面對于車輛考驗更大。不過當我們開啟長安凱程F70的4L擋後，這一切變得都不是問題了。

面對路面凹凸不平且有圓木的路段，電子限滑器會在瞬間介入鎖死打滑的車輪，并将動力傳輸至另一側車輪以幫助車輛順利通過。而路面的稀泥對于AT70輪胎來說影響也非常有限，所以很多時候換胎是提升越野性能最簡單的方法。

在通過炮彈坑路段時，出色的懸挂行程得到了全面的表現，電子限滑器能夠快速鎖止懸空車輪，我們隻需要掌握好方向，穩住油門便能夠輕松通過。

得益于29°接近角和27°離去角，在通過深度達800mm的深坑時，長安凱程F70也完全不用擔心磕到車頭或是被托住車尾，當然速度要慢，這點其實是越野駕駛時最為重要的。

600mm的最大涉水深度也足以應付大多數緊急情況，當然在這裡還是要提醒大家，如果碰見内澇積水或是不知深度的情況下，還是不要輕易嘗試的為好。

廠家并未公布長安凱程F70的通過角數據，不過從其輕松通過A字坡的表現來看并不輸于其他硬派越野車。記得上次我通過這個A字坡時開的是坦克300。

在攀爬最後一道近40°的陡坡時，除了路面濕滑附着力差所引起的輪胎打滑和車尾甩動和彈跳外，在車内幾乎沒有太大的心情波動。前端綿軟的油門和刹車能夠幫助駕駛者在面對這樣的路況時，上下坡都能更好的掌控車輛，這也是大多數硬派SUV會采用的設定。

爬上坡頂并沒有結束，因為後面緊跟着的是一條坡度更大，長達105米的下坡路。打開陡坡緩降，解放你的右腳，握緊方向盤控制好方向，這樣很快就能下到坡底了。

公路及越野駕駛體驗

既然不打算隻做一台工具車，那麼外觀内飾等方面自然不能湊合了事。長安凱程F70在外形以及内飾的設計上都下足了功夫，高原創度的外形以及精緻的内飾都讓它有了和傳統皮卡車型截然不同的視覺感受。

自動擋車型的外形上與早前上市的手動擋車型一緻，霸氣誇張的前臉大嘴讓人印象深刻，非常符合其凱門鳄的名字（長安凱程英文為KAICENE，原指一種短吻鳄魚，學名凱門鳄）。高大的車身搭配方正的車頭使其有着出色的肌肉感，像極了紅脖子們鐘愛的美式皮卡。

大尺寸的進氣格栅絕對是前臉的視覺重心，黑色的配色與白色車身塗裝形成了鮮明的對比，鍍鉻的“KAICENE”字母标極為霸氣。搭配開眼角設計的大燈，整體感非常強。

自動擋車型與汽油版手動擋車型一樣，均采用的是标準貨廂，車身長寬高分别是5330*1930*1875mm，軸距為3180mm，最小離地間隙達到了230mm。

長安凱程F70的貨廂寬度為1595mm，毂包間距為1220mm，這一數據在同級中堪稱出色，也讓裝載物品更為方便。并且自動擋全系車型出廠便噴塗了貨廂寶，防鏽耐磨。貨廂外側還設計了高強度塑料錨點。

如果事先不知情，當你看到這樣的内飾，你能猜到這居然是一台皮卡的内飾嗎？棱角分明的中控設計，大面積的皮質包裹以及大尺寸液晶屏與戰鬥機同款按鍵都很難讓人将這一切與皮卡聯系在一起。

兩輻式平底方向盤設計和手感都沒得說，硬派之餘還帶有強烈的運動氣息。多功能按鍵功能豐富齊全，三點及九點的手握處還帶有凹陷設計。

儀表盤采用了機械表盤搭配大尺寸液晶屏的組合，并且相較于不少同樣設計的車型而言，長安凱程F70的這塊液晶屏，分辨率更高，功能也更為全面。同時還帶有三種不同的主題模式，可手動進行切換。

中控屏尺寸達到了10.25英寸，雖說在如今并不算巨大，但對于皮卡車型來說也是極為少見。中控系統采用了長安最新的智能車載互聯in-Call 3.0系統，除了常規的功能外，還支持車輛異常報警、車輛安全保障、遠程控制、遠程診斷、語音控制（多種語音模式）等功能。

“回”字型的空調出風口有着濃郁的國風特色，下方的控制面闆與出風口采用了一體式設計，視覺效果出色。旋鈕 按鍵的傳統控制方面更有利于駕駛時的盲操作。

空調控制區下方的控制按鍵采用了戰鬥機座艙的按鍵設計，材質與手感都讓人滿意。陡坡緩降、ESP和中控鎖等功能均集成在此處。試駕車型還配備了前排座椅加熱功能，這項功能在當下顯得極為重要。

前排座椅造型寬大，試駕車型配備了電動座椅，座椅靠背上也有“KAICENE”的刺繡，靠背及坐墊中間部位都采用了打孔工藝，坐墊填充物厚實柔軟，舒适性非常出色。

後排座椅由于貨廂的緣故靠背較直，但通過優化座墊長度及角度，整體的舒适性有了極大的提升，長時間乘坐也不會覺得難受。中間位置也提供了頭枕，并且試駕車型還配備了後排中央扶手。

後排出風口出現在一台皮卡車型上還是讓人比較驚訝的，其對于提升後排乘客的舒适性有着極大的作用。

如今越來越多的省份城市對皮卡車型敞開了懷抱，我們也樂于見到這種能跑能拉的實用車型走進千家萬戶，形成咱們自己的皮卡文化。或許在不久的将來，我們能夠看到長安凱程F80、90，甚至150也不一定呢。

總結：如果完全以家用SUV的标準來衡量長安凱程F70未免稍顯不公道，畢竟作為長安旗下的首款皮卡車型，它依然需要兼顧到貨用方面的需求，在舒适性以及配置等方面還與市場主流的SUV産品有一定的差距，但在智能化方面也已經達到了主流水平。并且據官方所透露的消息，後期長安凱程F70還會有一台更換後懸挂完全偏向家用化的乘用型版本，那時想必在各方面會有更大的提升，我們也期待着那一天的到來。

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