大家好，本期和大家分享的是《53萬提了輛奔馳E300L，開了2850公裡後，車主有話要說》

我提的是中期改款2021款奔馳E300L豪華型，裸車價49.7萬，落地53萬左右。選車理由：當時看了寶馬530Li，雷克薩斯LS和奧迪A6L，寶馬530Li試駕後整體偏運動，采埃孚8AT名不虛傳，變速箱能直接從8檔見到3檔，動力随叫随到非常澎湃，雷克薩斯LS入門版都要81萬超預算了，ES300h又看不上最後放棄了。奧迪A6L開起來屬于比較平穩适合跑高速，比起奔馳E300L外觀和内飾檔次感差距較大

試駕了E300L後，一下子把我鎮住了，内飾豪華感撲面而來，動力雖然沒有寶馬5系那樣激進，不過開起來很舒服，考慮到需要經常商務用途，對後排的照顧無微不至，航空頭枕和電動調節座椅。目前開了2850公裡，頗有些心得體會給大家分享一下。

首先，之前優雅的雙條下垂式LED日行燈現在變成了回旋镖樣式，更富有攻擊性，給人第一印象最深刻的車頭造型上，中期改款的奔馳E級的視覺感受更加年輕。進氣中網的位置更下沉，形狀更接近倒梯形，即使是立标版的車型看起來也更運動了。而大标版車的中網面積更小，加入了以往運動型車才會搭配的星輝矩陣中網，E級真的在表達着年輕的态度。

後尾燈由之前的一體式變為了分體式，更狹長，尾部整體的視覺效果提高，更偏向運動風。除了寬度微微減小外，中期改款的奔馳E級的其他尺寸和老款車型都是相同的。最後不得不提一句，雖說外觀的改變是否成功是見仁見智，可中期改款車型的前刹車卡鉗由老款的對向四活塞減配到單活塞浮動式卡鉗，則就是妥妥的退步了。

進入車内：内飾最明顯的改變是方向盤造型，大标版車型的方向盤為雙層結構，而立标版為傳統的三輻式，我認為這樣的搭配應該互換一下，因為三輻的造型明顯更運動嘛，它應該配備在運動版上。

中控台下方取消了實體表，少了幾分E級的精緻。但我很疑惑，奔馳這樣做，是因為讓内飾更年輕，還是為了減少成本？

奔馳E級的後排座墊确實短，長度僅為490mm，其座墊長度還不如我們員工自用車上一代寶馬3系長軸版。對于一款中大型加長轎車來說，長度很寒酸雖然貼合性還不錯，但對于腿部的承托不足。

動力方面：奔馳E300h搭載老款的動力總成，2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為190kW，最大扭矩為370Nm，搭配9速自動變速箱，百公裡加速時間為6.6s。普通模式下，油門很不敏感，轉向也不突兀，加長的車身和懸挂讓它的車身反應不過激。全部的信息都在告訴着你，你已經小有所成，該享受人生了，至少是在路上。

其次，變速箱在前4擋升擋時會偶發頓挫，以我試駕奔馳的經驗來看，這是自動變速箱的老毛病。但不得不誇一句，奔馳的自動駐車功能在紅綠燈較多的城市路況下真是太好用了。

在彎道中，車輛的指向性不算出色，柔軟的底盤和偏舒适風格的轉向讓它的操控感欠佳。作為中大型豪華車，這樣的表現并不出奇。在高速上行駛，底盤傳遞給你的感受很穩重。對于小颠簸得過很徹底，而做到這種舒适程度的同時，懸架又有一定的側向支撐，底盤對于舒适和操控的兼顧性還是不錯的。

不同于高速路況，城市道路中，奔馳E300L展示的更多的是它的缺點。首先，以中大型豪華車的标準，專入駕駛艙内發動機聲音比較明顯，而且運轉品質一般，聲線并不好聽，顆粒感十足。奔馳作為豪華的代表，它的底盤靜音和振動的抑制能力非常不錯。但是，傳入駕駛艙的發動機聲音較為嘈雜，後排的風噪比較明顯，這兩問題可惜上代奔馳E級是一直存在的，很對不起它的豪華标簽。

奔馳E300L的油耗方面，它共行駛了三千公裡左右。加的是95号汽油，表顯百公裡油耗為8.6L/100km，還可以接受。

寫在最後

總的來說，奔馳E300L的優點很明顯，外觀内飾同級别檔次感最強，2.0T 9AT調教舒适得體，缺點上面也和大家分析了，刹車卡鉗減配，内飾的鐘表也取消了，後排座椅相比5系和A6L坐墊短了一些，發動機的聲音不怎麼好聽，總之車無完車，大家覺得新款奔馳E級怎麼樣？歡迎下方留言評論吧

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