在去年的zui後一個星期，零跑C11開啟預售，這款車憑借超高的配置、超低的預售價被網友尊稱為“價格屠夫”。

随後，大家一直在等“屠夫”落刀，等啊等啊等啊等..

▲ 2021年10月，零跑C11開啟交付

時至2021年末，零跑C11正式上市并開啟交付，新車的市場指導價與預售價維持一緻，依然是15.98-19.98萬元。

這個價位的純電車型在市面上一抓一大把，為什麼零跑C11獨獲“價格屠夫”這樣的高度贊譽？今天，電動邦編輯部收到官方邀請來試駕C11了，我們就來好好體驗一下這款車吧。

C11的整體視覺效果頗具前衛感，近距離仔細觀看的話，這款車的接縫工藝處理也很細膩。層次豐富的車身設計，讓這款車與廉價感扯不上任何關系。

近距離細品實車的話，連接兩側大燈的貫穿式飾條（不可發光）其實略帶一些粗犷。這個裝飾條好不好看，還需要您0距離接觸實車、親自感受。

雙色車身、隐藏式門把手、貫穿式尾燈等等潮流元素，這款車都一應俱全。整體來說，從各個角度觀看，C11都稱得上經久耐看型。

接下來，我們開始細數一些C11厲害的地方。

細數當下20萬以内的純電SUV，C11暫時是軸距zui長的一款了。

C11沒有長前懸與看起來十分舒展的車頭，不過這種“脖子以下都是腿”的設計方式也是當下純電車型中比較流行的。這樣的設計之下，靈巧的車身與大空間可以兼得。

這大電池，也是夠狠了。

三電系統是純電車型的命根子，續航更是消費者zui關心的話題。在後驅尊享型、四驅性能版兩款車型中，C11應用了由216支電芯組成的電池包，其容量可達90kWh，能量密度約為180Wh/kg，這在20萬級别以内車型中也是暫居榜首的了。

目前，C11的交付正在緊鑼密鼓的進行，不過系統zui大功率400kW、0-100km/h加速時間4.8s的四驅性能版還要等到明年4月起才能交付。

四門内部電動開啟 無框車門，這項配置在20萬級别以内車型中同樣暫數唯一。此外，前排夾層靜音玻璃、四門車窗一鍵升降等配置都是C11全系标配的。

看過C11的标配配置，大家大概也了解到零跑的誠意了。

前一段時間，零跑汽車創始人朱江明在2.0戰略發布會上喊出了震驚行業的口号：“零跑要在2025年年銷量達到80萬輛”。要實現這一目标，零跑僅憑借當前熱銷車型T03肯定是不夠的，于是零跑在C11身上花了這番大心血，相信也是希望C11能快速幫助零跑擴大聲量。

除了常規标配配置高之外，C11還标配了全套的智能駕駛輔助系統硬件，讓每一位車主都有機會選裝軟件。

首批交付的零跑C11标配全套智能駕駛輔助系統硬件，标配功能包括LDW車道偏離預警、TSR交通标識識别、AEB自動緊急制動、APA智能泊車系統等。

随後，C11還會通過OTA向用戶推送ACC全速自适應巡航、LKA車道保持輔助、LCC車道居中輔助、ALC自動變道輔助等功能，車輛将具備L2 級自動駕駛能力（零跑會稱之為L2 級）。

從坐進C11的一刻起你就能感到，你被科技感包圍了。

▲ 三聯屏：标配、标配、标配

前文的圖表已經提到過，這套三連屏是C11全系标配的。即使選擇入門版，你副駕駛席上zui為重要的乘員也能享受到專屬娛樂屏的待遇。

▲ 副駕專用藍牙耳機

中控台内側，USB接口及12V電源的上方，儲存着一副藍牙耳機。副駕娛樂屏的相關聲音可以通過音響系統播放，如果你正在聽導航語音，副駕乘員也可以使用這對藍牙耳機。

C11自帶了手機支架，如果需要，你可以把它抽出來。如果需要充電，下方也配有手機無線充電面闆。

▲ 配有小雨傘，“零斯萊斯”？

C11在主副駕車門下方放置了小雨傘，這個雨傘儲存槽還帶有排水功能。這樣的設計不需要花費太多成本，但可以為用戶帶來獨特的暖心感。

▲ A柱後方：人臉監測攝像頭

通過人臉監測攝像頭，你可以快速的錄入人臉信息并生成ID。再一次駕駛C11時，你的空調、座椅、後視鏡角度、音效、駕駛模式等等信息都可以直接記憶關聯。

如果你不需要系統記憶某項功能，也可以點擊屏幕關閉這些選項。操作不難，很直觀。

▲ 三聯屏模式：N擋下可用，屏幕顯示同樣内容

用手機投屏在車裡看時下zui火的綜藝，感覺真是好極了。在車機系統還沒有能力颠覆手機的年代，車機與手機的适當結合是明智的。

▲ 車窗、天窗支持“百分比操作”

C11的屏幕系統亮點不隻是多和大，其順滑程度也非常高，車機系統的功能也很豐富，尤其通過中控屏調節座椅、車窗、天窗的手感都很值得稱道。

在C11的車機系統内，還存在快應用中心一欄。這種快應用就類似于微信裡的小程序，它們是無需安裝的，随着系統的升級，這些應用也會自動更新升級。

C11的四驅車型暫時缺席今天的試駕活動，我們體驗到的車型均為後驅版本。盡管是後驅版，這台C11依然有着200kW的zui大功率。

雖然200kW已經是比較誇張的功率了，但我們将駕駛模式調節為zui快的模式，感受到的更多是平穩、甚至柔和。一腳地闆油，C11并不會有電動車型那種“鬼畜”的感覺，整車會平平的向前推出去。

結合官方數據來看，後驅版C11的0-100km/h加速時間為7.9s，這算是比較中規中矩的了。

在主辦方布置的場地中，我們體驗了由樁桶圍成的“5.75米zui小轉彎半徑”測試。C11的車身長度有4750mm，已經不算小車了，不過這台車在穿越層層樁桶的過程中還是很靈巧的。

連續減速帶的體驗中，我們可以發現C11的閃光點，對于這種較薄減速帶的處理能力，這台車還是比較讓人驚喜的。

持續不斷的振動，并不會讓乘員感到折磨。

過于激烈的駕駛不适合它。

得益于純電動汽車底盤位置的大電池，C11在繞樁、緊急避讓的過程中都讓我感到踏實，車輛也沒有失去重心的風險。不過可感知的是，C11在急打方向時，懸架系統給到整車的側向支撐是比較綿軟的，車身在急轉向時沒有那麼幹脆利落，指向較為模糊的轉向在激烈的繞樁測試中也不那麼讓人得心應手。

不過也不得不說，C11是有着較為明确的舒适取向的，較軟的懸架系統調校能讓車輛柔和的處理颠簸，不神經質的轉向也能幫助車輛在更多時候保持平穩的姿态，這些優勢都能夠在社會道路駕駛中體現。

公路，是它的主場。

駕駛C11穿過市區，來到高速公路，我們開始覺得“這味兒對了”。這台車的底盤并不是完全軟趴趴的，車輛軋過一些小石子、小颠簸的時候，它的底盤能夠将細碎的颠簸過濾掉，同時我也能感到一些小彈跳。車輛軋過井蓋、淺坑時，底盤也完全能将生硬的沖擊進行柔和處理。

如果描述一下我對C11底盤的感覺，應該是“初段稍硬、後段軟”。雖然C11的路感是比較模糊的，但它又有一點小調劑，在平整路面行駛時我甚至有種在駕駛寶馬的感覺（那種小彈跳像極了iX3）。當然，一次快速的并線之後就能知道，零跑C11還是沒有寶馬iX3那種剛韌與果斷，C11會更加平穩的并向另一條車道。

C11有輕松、運動、自定義3種駕駛模式可選擇。選擇輕松或運動模式後，動能回收力度與轉向力度都會随同切換，如果選擇自定義，則可以單獨選擇百公裡加速的平穩與強勁模式、3擋能量回收強度、3擋轉向力度等設置。

在zui強的動能回收模式之下，C11産生的拖拽感都不會讓人感到不适，相信從燃油車過渡過來的老司機也能直接上手。

經過了将近一年時間的預熱，大家對C11的價格、配置都十分了解了，相信大家zui關心的問題是在駕駛方面。

這台兩驅版C11在駕駛方面的表現，大體上來說是中規中矩的。首先它的取向十分向舒适性傾斜，它更加在意底盤對生硬颠簸的處理，轉向系統更加在意車身在操穩時的表現，動力系統調校也以盡量不讓乘員感到不适為主要關注點。

駕駛這台車，人與車、人與路面的溝通都比較被淡化。駕駛快感等事情的話，我們還是期待四驅版車型的表現吧，希望四驅車型能具有高度符合其身份的差異化調校。

盡管時下潮流的設計元素在C11的車身上都有體現，但或許C11的外形依然不是那麼高調，它的内在要略高于外在。選擇它，它能帶給你新鮮的科技體驗、舒适的行駛質感。零跑汽車正在持續進步，不過這個品牌依然需要大家慢慢深入了解。

美麗的售價會是良好的開端，擁有一台零跑C11的代價着實不算高。這款車配得上“價格屠夫”的頭銜，這款車的标配配置足夠驚豔，做工稱得上細膩，尤其在智能座艙的科技感方面，C11相當突出。

這款有着大加分項、沒有明顯短闆的C11，還是值得一贊的！

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