作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

曾經被人們津津樂道的“三寶”中，兩台韓系B級家用轎車都在最近完成了換代，無論是索納塔還是K5，都以獨特的外觀設計和一眼看上去非常親民的價格吸引了一大波關注。在剛剛過去的成都車展上，我對索納塔和K5都進行了深度的靜态體驗，這方面的表現二者都可以用驚豔二字來形容，也讓我越發好奇它們開起來的感受到底如何，是不是能繼續成為受廣大消費者喜愛的“親民之選”呢？于是我果斷在試駕車上牌後前往4S店對這兩款車進行了試駕。我原本計劃在試駕完成後直接在同一篇文章中把K5和索納塔進行對比介紹，但由于起亞K5目前隻有380T GT-Line版本（2.0T 8AT）的試駕車，并且在試駕後我認為起亞給各地經銷商所提供的這一批試駕車與最終會交付給用戶的商品車應該會存在不小的差異（後文會詳細說明），因此這裡就将K5單獨拿出來寫，索納塔1.5T和2.0T車型的試駕體驗将在下一篇文章中給大家分享。

成都車展起亞展台的灰色K5

尾部造型非常霸氣

展台車型的靜态乘坐感受非常棒

【外觀設計】書歸正傳，這台全新K5的外觀，我真的是非常喜歡，無論是前臉還是尾部造型，個人覺得都比“鲶魚怪”十代索納塔漂亮太多，整車外觀設計風格更加運動，尤其是2.0T版本的四出排氣和尺寸較大的擴散器設計，更是凸顯了運動感，看上去非常霸氣。

全新K5的前臉造型

全新K5的尾部造型，左圖為1.5T版本，右圖為2.0T版本

【内飾設計】從内飾就能看出，K5和十代索納的相似之處了，雖然設計語言不完全相同，但整體設計邏輯上是極為接近的。與索納塔一樣，K5也采用了時下流行的雙聯屏，并且使用了大量鋼琴烤漆的塑料面闆（成本低，指紋收集器），整體看上去還是比較好看的，中央操控區域采用了旋鈕式換擋機構，并在後方集成了駕駛模式選擇旋鈕、座椅加熱/通風功能按鈕。雖然受到成本的限制導緻無論是K5還是索納塔的内飾都存在用料檔次一般、質感不怎麼好的問題，但是從做工角度看，無論是按鈕的手感還是儲物格扶手箱開合的質感，K5都比索納塔強一些，并且K5所使用的軟質材料更多。總體來講K5的内飾質感在同價位合資B級車中算是比較不錯的水平了，比較介意内飾的朋友可以自己去體驗一下這兩款車之間的差别。

全新K5的内飾

全新K5的前排中央操作面闆

【靜态感受】應該是由于車型設計的原因，K5和索納塔這兩台車的整個中控台位置都比較高，因此它們的整體坐姿就都比一般的B級車要高一些，我即便将座椅調整到最低，也比我平時開自己的Inspire時的坐姿高了一截，我的身高隻有173cm，因此個子高的朋友建議好好去體驗一下這台車的坐姿，看看是不是符合自己的駕駛習慣。

進入前排，先說優點，整體人機工程學設計給好評，方向盤握持手感比較好，在四個方向的可調節幅度都非常大，我能夠很輕松的找到一個舒适的駕駛坐姿（跟大多數人比起來，我的駕駛坐姿可以說是非常低矮了），座椅本身也是給出好評，整體寬大舒适，坐墊和靠背都非常柔軟，坐墊長度比較長，同時傾角可以調整到很舒适的角度，對腿部的承托非常到位，以我的身材來感受，腰部、肩部支撐也都恰到好處，乘坐感受極為優秀。另外值得一提的是，這台車的座椅通風功能我必須點個贊，表現是目前我開過的所有車裡最優秀的，靠背和坐墊的風力都很強并且噪音很小，特别涼爽，極其實用！

全新K5的方向盤和中控區域

全新K5的前排座椅

但K5也有一個我個人非常不能接受的點：在我最舒适的駕駛坐姿下，方向盤會遮擋住儀表盤很大的面積，在有指針轉速表和時速表的儀表盤主題上，我無法看到儀表盤上方所有指示燈，也無法看到時速表上80km/h到130km/h之間的區域，換成直接顯示時速數字的儀表盤主題會好一些，但看上去仍然比較難受。這裡我再強調下，請感興趣的朋友一定要去店裡實際調整、體驗，每個人的身材比例不同、習慣的坐姿不同都會帶來不同的乘坐感受。

在我的舒适駕駛坐姿下，儀表盤被遮擋的區域相當大

将前排座椅固定在我的舒适駕駛坐姿後來到後排，與前排一樣，後排乘坐感受同樣給出好評，腿部空間表現非常不錯，座椅寬大柔軟，靠背角度比較緩，雖然坐墊長度比雅閣略短一點，但座椅膝點比較高，下陷感很好，對大腿的承托和支撐更加到位。唯一的小問題是頭枕稍微有些靠前。K5後排的整體乘坐感受在所有合資品牌B級車中處在第一梯隊，非常棒。

全新K5的後排座椅和腿部空間

【動力總成】我所試駕的車型是全新K5的380T GT-Line版本，2.0T發動機匹配8AT變速箱。先說優點，2.0T的發動機動力儲備很充足，日常駕駛平順性很不錯，中無論是車輛起步還是輕踩油門加速都感受不到頓挫并且響應很快，日常在市區駕駛這台車的體驗非常不錯。但這台車在駕駛員給出較大動力請求時的反應就不太出色了，從踩下油門踏闆到動力釋放存在一秒左右的延遲，并且無論是使用運動模式還是使用換擋撥片強制降檔都沒有什麼改善，并且動力釋放時能感受到到變速箱的工作不太利索，會出現一個比較明顯的拖拽感，因此，動力總成的整體表現我隻能給出中評，标定得不夠細膩和完善。

試駕車為2.0T版本車型

刹車腳感方面，與索納塔不同的是K5的刹車踏闆前段有一段空行程，雖然踩過這段行程後制動力的輸出沒啥問題，但整體給人的感覺不是很好。

此外，這台K5還存在一個非常嚴重的安全問題：這台車的動力粘滞現象異常嚴重，已經嚴重到了吓人的程度！！！具體表現如下：

1、稍大動力請求加速之後松開油門，這台車還會保持加速度很長一段時間，經過我多次的實際測試，從40km/h加速到60km/h時立刻松開油門，這台車會保持這個加速度一直加速到67km/h然後才開始失去加速度，40km/h加速到70km/h時，車輛會保持加速到76km/h。

2、在40km/h以下的城市低速工況下，松開油門後車速會保持在松開油門前的時速好幾秒種，在跟車時比較容易引起駕駛員的恐慌從而更容易引發事故。

這一點也得到了另一位汽車博主 @Alonso512 的驗證，他也指出了這個比較嚴重的問題，因此看來并不是個例，在他的試駕微博下，有現代起亞的廠家的工作人員進行了回複，說目前派發給經銷商的試駕車并不是量産階段的車，最終的變速箱邏輯等方面會有優化，讓我們拭目以待看該問題能不能得到解決。

來自廠商工作人員的回複

【操控、濾震】先說轉向手感，全新K5的轉向手感可以給中好評，整體手感還是比較線性的，沒有突然在某個點出現增益，調校風格是偏輕盈并且欠阻尼，在舒适模式下的回正力矩無論是随速度還是随轉向輸入角度的增益都不夠明顯，切換到運動模式後有了比較明顯的改善，手感變沉，但回正力矩的随角度增益仍然不夠明顯。車身的跟随性算是一般，談不上淩厲但也比較利索，能夠滿足日常的輕度激烈駕駛。這台車的懸架調校還是比較偏運動的，比索塔納硬不少，而且能感覺到懸架的實際工作行程比較短，在大角度轉彎或掉頭時車身并沒有出現嚴重的側傾和回擺動作，整體操控表現算是中規中矩。

底盤的濾震表現在我看來也可以給到中好評，對小震動的處理還是比較到位的，保留了一定路感的同時也過濾了絕大部分路面的細碎的震動。在面對減速帶等大震動時，雖然懸架調節整體偏硬，但是過坎時的隔絕感做的比較好，車内乘客會明顯感覺到傳遞上來的震動是經過一層過濾的，能給人帶來一些的主觀高級感，不過在這種情況下後橋會出現一些餘震，影響整體的乘坐體驗。當然，濾震的表現也跟所匹配的輪胎息息相關，我所試駕的這台試駕車配備了規格為235/45/R18的錦湖SOLUS HS63輪胎，廠家标稱是性能取向，如果換成選裝包中規格為245/40/R19的米其林輪胎（估計是與頂配索納塔相同的米其林浩悅4），最終表現應該有一些差異。

全新K5标配的18寸輪毂和錦湖SOLUS輪胎

【NVH表現】整台車的隔音表現給中評，首先是對外界環境噪音的隔絕比較一般，感覺不少聲音會從門闆直接傳遞進來。試駕車型安裝了雙層夾膠玻璃，實際開起來對風噪的抑制水平還是挺不錯的。受制于比較良好的試駕路況，傳入車内的胎噪也比較小，不知道在其他粗糙路面上胎噪表現如何。對發動機噪音的控制很一般，在發動機轉速達到3000轉以上時，車廂内引擎的轟鳴聲就比較惱人了。

震動方面要特别提到一點，我猜測廠商默認用戶會使用發動機自動啟停功能，因此并沒有給變速箱設計Neutral Idle的功能邏輯。什麼這麼說呢，因為在關閉自動啟停的情況下，D檔踩住刹車，整車會出現明顯的高頻抖動，切換到N檔後抖動消失，我感覺這個是屬于一種“偷懶”的标定。

【營銷分析】既然是“三寶”之一，自然是逃不開性價比三個字，全新K5的定價銷售策略采用了三款基礎配置 選裝包的方式：基礎配置指導價16.18萬元到18.98萬元，提供了6個選裝包，價格有3000元和6000元兩檔，并且在上市初期廠商提供了相當有誠意的優惠政策。

全新起亞K5的基礎配置指導價（圖片來自東風悅達起亞官網）

廠商提供的優惠活動和選裝包價格（圖片來自東風悅達起亞官網）

怎麼看待這個價格呢，首先不可否認的是，僅從指導價看，全新K5應該是目前國内市場上合資品牌B級車中定價非常低的存在了，比同胞兄弟索納塔還要便宜不少，但這裡我要提醒大家千萬不要忽略選裝包的價格，很多有用的配置其實都是在選裝包裡的，大家可以自己上網查詢或者去4S店了解下選裝包的内容，比如大尺寸的全液晶儀表、座椅通風加熱、駕駛位座椅腰部支撐調節等等都需要選裝，因此，各位朋友在分析預算時一定要先了解選裝包的内容，并且把所需要的配置價格計算在内。

然而很有意思的是，我試駕的這台2.0T起亞K5，或者說目前廠商派發給經銷商的所有2.0T試駕車，跟任何一個選裝包的内容都對不上。加上之前廠商工作人員的回複，我更加相信目前到店的這一批試駕車會與最終交付給消費者的商品車輛存在一定的差異。那麼很有可能動力粘滞問題會在商品車上得到改善，或者說商品車各方面的調校都會在試駕車的基礎上進行進一步的優化。

說到這裡，在我看來起亞為了讓大家搶先體驗K5從而先把非量産階段的車輛分配到全國作為試駕車真的不是一步好棋，消費者在試駕過程中很容易感受出動力粘滞的嚴重問題，而這個問題一定會對全新K5的銷售産生較大的負面影響。其實我覺得要解決這個問題也不難，等K5正式上市交付商品車後，如果該問題得到了妥善解決，那麼起亞應該主動給全國經銷商統一更換一批試駕車，或者對現有試駕車進行升級，并借機宣傳，應該能起到比較好的效果。

【總結】實際體驗下來，這台2.0T的起亞K5真的還讓我挺驚喜的，漂亮的外觀設計，舒适的靜态乘坐體驗，充沛的動力，比較好的動态行駛表現，加上不算差的NVH，可以說除了動力粘滞問題之外真的沒有什麼硬傷，如果交付給用戶的商品車解決了這個問題，結合比較具有競争力的售價，我認為2.0T版本的全新起亞K5物有所值，很值得購買。文章标題中的“但願”二字也正是來源于此，因為我暫時無法得知這台車最終的實際産品力究竟如何。等商品車上市後，我找機會再去體驗一下看看有什麼不同，如果大家對1.5T版本也有興趣，等試駕車上線後我也去試試看。

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