從開始的

領克01(參數|圖片)，到

領克02(參數|圖片)，再到如今備受矚目的領克03，無論你心儀的是哪一款車型，領克都有你想要的答案。如今目光轉向了溜背Coupe型SUV身上，于是領克05誕生了，今天我們試駕的正是這款機能運動SUV領克05。作為一名看着01、02、03長大，并且親身體驗的我來說，确實感歎不已。又聯想到前段時間頗為火熱的領克03 ，以及參加WTCR獲殊榮的種種，不得不說領克品牌在近些年的蓬勃發展有目共睹。

北極之光日間行車燈、能量晶體尾燈、夜幕流線溜背設計、極光之翼尾柱飾闆，怎麼樣？單命名就足夠吸引喜愛與衆不同的你吧！但很多人看完領克的外觀也會撇撇嘴表示并不感冒。沒錯這就是我身邊的人對領克的看法，喜歡的人覺得它很帥而另一派則持完全相反态度，站在中間左右搖擺的人非常少。

在好看的皮囊之下領克05有着領克03 一樣的動力總成，254Ps最大輸出功率，350Nm最大扭矩，超增壓模式380Nm，百公裡加速時間6.7s，如若馬路上有人對你“挑釁”也有着“應戰”的資本。作為一輛個性化的轎跑SUV車型，在外形設計方面，05将領克品牌都市對立美學的設計理念展現的更加淋漓盡緻，同時辨識度也更加強烈。

近期我特意去體驗了一把領克05的魅力，讓我說說它究竟魅力在哪裡吧！

領克05(參數|圖片)全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，傳動系統方面，匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱。這套動力總成和

領克03(參數|圖片) 基本相同，并且領克05還配備了博格華納第五代适時四驅系統。

或許是為了更加迎合年輕消費者的喜好，領克05采用了完全運動化的動力調校方式，即便在舒适模式下，其2.0T動力的表現就顯得十分活躍，寬餘的轉速區間讓低扭充足，在超車時能夠給駕駛者有足夠的信心。不過此時的油門還算是比較克制，并不會讓車輛像脫缰野馬一般向前沖。

更值得一提的是在中高速段的再加速，由于這套同樣用在沃爾沃T5系列上的動力系統确實充沛，所以60km/h~80km/h，80km/h~100km/h，給我帶來的推背感并沒有削弱。所以這樣的一個動力儲備，在日常的超車中還是能夠給到很足的信心。

切換到運動模式，領克05則顯得更加暴躁，油門調校不再克制，而是非常靈敏甚至顯得有些"神經質"。不得不說，這樣的調校方式略顯極端，如果在賽道還算好，不過公路駕駛并不推薦使用。

來自愛信的8AT變速箱表現平順，這也給領克05帶來了相對線性而順滑的加速過程。而在邏輯方面，8AT變速箱的表現也還算"聰明"，在擁堵情況下其也能找到正确的擋位；而在加速超車時，也能夠快速降檔，迅速提供動力。

其實相同擋位數的變速箱，不同廠商會有不同的TCU邏輯，而即使是供應商，變速箱加裝到新車上後，整車廠的工程師也會對變速箱進行重新标定。那麼這台8AT的變速箱置于領克05上，就其實訴求很簡單了，讓它更好開更順滑，并且盡量做到“省油”轎跑屬性。

新車依舊是CMA架構打造而來，擁有一套博格華納的四驅系統，懸架的布置依舊是前麥弗遜後多連杆獨立懸架。

如果說領克05在動力調校方式上與03 類似，那麼在底盤懸架的調校上則有一定差别。領克05的底盤調校更加偏向舒适取向，對于路面震動的過濾能力不錯。當然，減震器也能拉住車身避免多餘的晃動，不過在高速過彎時還是有明顯的側傾。

空間方面始終不是轎跑SUV的強項，而領克05在這方面也進行了一定的取舍，其将更多精力應用在了對車内乘坐空間的改變上，但是對于儲物以及承載空間上則顯得不夠全面。

實際空間體驗方面，身高170cm的體驗者座入前排，将座椅調至最低，頭部空間為一拳三指；而在前排保持不動的前提下來到後排，相同體驗者頭部空間為一拳左右，感覺略顯局促，但得益于車身長度的優勢，腿部空間比較充裕。

在車内儲物空間方面，領克05的表現比較常規，不過一些細小的功能還是挺有意思的，例如副駕駛席的手套箱能夠加密上鎖，并且帶有冷藏功能；前排杯架能夠調節深度，适應不同規格的容器等。

領克05的定位更像一款偏向運動調教的家用車，追求動感與個性的設計風格能夠滿足如今年輕消費者審美需求；而2.0T 8AT的動力組合則完全采用了運動化的調校方式，動力表現充沛而順暢；不過其底盤的調校則是以舒适為主，相對柔軟的懸架在提供一定支撐的基礎上，也能從容應對大部分颠簸。

對于如今的年輕消費者而言，他們大多渴望購買到一款既實用，同時又有一定個性的新産品，而領克05則正好瞄準了這樣的市場。根據官方透露，領克05在5月底訂單已經超8000輛，而随着産能的逐漸爬升，或許其将讓轎跑SUV不再小衆。

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