奔達摩托近些年一直遊走于國産中小排量巡航車市場，其推出的BOX400與FUN250都是主打高性價比的車型，同時也受到了很多摩友的關注。說到FUN250，這款車早在16年就已經推出，當時還是采用傳統化油器供油和油冷散熱形式，在産品技術上有着明顯的落後。

2017年底，FUN250開始進行革新式的轉變，直至2019年FUN250已經算是兩萬元以内巡航車型的代表之一。而近期，奔達FUN250再次升級配置與性能調教，全面升級後售價也突破兩萬大關，升至2.258萬元。升級加價的FUN250究竟表現如何，接下來我們一起來看看吧！

外觀上，升級款FUN250與老款并無太大區别，車身線條飽滿圓潤，黑色與電鍍金屬相互呼應，營造出經典美式巡航車直視感。并且奔達在細節處理上非常精緻，這很好提升整車的外觀檔次。

經典的圓形鹵素車燈，雖然沒有LED顯得有科技感，但經典樣式還是為整體造型增加了一絲韻味。至于亮度方面目前筆者感覺夠用，如果感覺暗也可以後期自行改裝LED燈泡。轉向燈采用LED光源，菱形設計，整體提示效果非常醒目。

尾燈與車尾部分融為一體，采用LED光源，整體視覺感非常好。

16升油箱可以滿足長途的續航，整體油箱漆水很好，中間帶有銀灰色分色拉花，兩側立體的LOGO非常有層次感，如果不懂這台車的，看到油箱的LOGO還真以為是一台進口車呢。

圓形儀表采用全液晶顯示，亮度還可以，在正常天氣情況下可以看清。

車把為傳統雁式車把，整體向後延伸，使駕駛姿态相對直立舒适。車把兩側開關為标準排列方式，各項功能一目了然。

兩條粗壯的排氣排列在車身右側，造型從老款的斜切口改正了圓口，并且口徑也比老款車型要大，從側面看上去非常虎人。沒有了V缸發動機，采用異步雙缸發動機，聲音不多說，大家應該懂了吧！

核心動力方面，采用并列雙缸電噴水冷發動機，實際排量248ml，最大功率17.9KW，最大扭矩26N·m。

同時升級款FUN250第一大兩點就是升級為皮帶傳動，選用來自馬牌的優質皮帶，皮帶傳動的好處就是相對鍊條更加容易保養，準确的說是基本不用保養。同時皮帶傳動也可以讓車的動力輸出到車輪時更加順暢。

水冷散熱器兩側加裝了裝飾條，同時原廠配有散熱器護網。

前倒置減震器，帶有回彈阻尼可調功能，有效提升騎行質感。

後雙彈簧減震器，電鍍顔色與整體車身非常搭配。

前雙盤刹配有對向四活塞卡鉗，後單盤配雙活塞卡鉗，并且添加了前後ABS防抱死系統，這也是FUN250的第二大升級之處，制動性和安全性足夠這台250級别巡航車使用。

一體式馬鞍座墊，主駕駛位置包裹性很好，同時還有一定後背支撐效果。

腳踏非常厚實，在防滑的同時，踩上去腳杆也非常舒服。後腳踏與前腳踏相同，可折疊設計。

升級款FUN250在輪胎方面也從原先的騰森更換為了CST品牌，選用前120/80-17、後140/70-17。

舒适度方面，由于巡航車座高一般都較低，完全不用擔心腳着地問題。并且腳踏相對靠前，騎上去腿也不會感覺竄在一起不舒服。如果大長腿也不用擔心，後期應該可以改裝更前位置的腳踏。

動力輸出方面，在擰下油門的一瞬間，低扭在5000RPM就可以最大爆發，雖然是250cc小排量車型，但還是有一些拉拽感，整體騎行感受較為平順，日常代步、短途出行還是足夠的。同時震動抑制做的還可以，在騎行時沒有因為共振而感到的不适。

雖然FUN250是一款巡航車型，但不像重型巡航機車那樣笨重，整體操控起來還是相對輕松自如的。

制動性方面，前雙對向四活塞卡鉗完全夠用，在刹車時，前避震器的支撐性也不錯，不會出現過度向前紮的情況。并且在緊急制動時，ABS介入速度很快，可以很好保證刹車距離和刹車抱死的危險。

總結：經過升級後的FUN250，雖然價格升至2.258萬元，但換來的皮帶傳動和ABS防抱死系統的升級還是物有所值的。同時在目前兩萬元左右巡航車市場可以算是“衆星雲集”，售價接近的力帆V16與龍嘉V途都是采用V缸設計，在聲音上确實先人一步迷住了不少摩友，但奔達FUN250也并非不是它們的對手，配置确實比前兩者要高一些。同時在多次變款後，FUN250也已經非常成熟，做工以及細節也足以對得起這個價格。

特别鳴謝：

北京京隆車行 13241723969

位置：圓明園西路與肖家河橋交叉口東50米

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