遠在大洋彼岸的洛杉矶，有一群人，在我們紛紛投身溫暖被窩的時候，卻正辛勤的工作在崗位上，或大聲宣言，或四處奔走，或手舞足蹈，或駐足觀望，為了這群人的努力，我們怎能再沉默，當然是要奉上合集啦（滑稽）。

不過，畢竟洛杉矶車展離我們實在有些遠，許多車型與國内關系不大，因此，本合集中根據細分市場選擇一些個性十分鮮明，和國内市場相關度也較高的車型介紹。

硬派越野車的當家花旦馬上換代，亮相了洛杉矶車展，我們的幫主是國内唯一試駕到了新一代牧馬人（代号JL）的車評人，也因此拿到了許多一手官方資料。準備一下，接受信息轟炸吧。

從那雖然改了不少細節卻依然經典的外觀就能一樣認出，新一代牧馬人仍然是你心目中的牧馬人，仍然是非承載式車身，仍然提供雙門和四門車型，仍然有Sport、Sahara、Rubicon三個版本，仍然可以各種拆，各種敞篷。雙門版尺寸4237*1875*1868mm，軸距2460mm，四門版的車長和軸距增加至4785mm和3008mm

新一代牧馬人仍然擁有強悍的越野性能自不必說，新一代牧馬人還在此之餘增強了其城市駕駛性能，更經濟舒适，使其能夠勝任城市和戶外的無縫切換，不論設計、動力還是配置都在強調這兩點。

改良城市駕駛特性方面：

1. 風阻要低，新一代牧馬人格栅上緣與發動機艙連接處不再是90度折角，而是有了輕微的弧線，發動機艙蓋的造型也有了變化，兩個粗壯的排氣口為Rubicon版本的标配，擋風玻璃傾角加大，改善風阻系數。

2. 外觀要炫，增設LED日間行車燈，轉向燈挪至兩側，更重要的是，Sahara和Rubicon版本标配LED大燈和LED尾燈。提供10種車身顔色選擇，7種輪毂設計。

3. 操控要輕松，配備了電子液壓助力轉向系統，改善轉向手感，提高燃油經濟性，轉彎半徑為10.5米（雙門版）和12.4米（四門版）。還改良了刹車系統的噪音、踏闆腳感、刹車盤壽命和刹車距離，标配四輪碟刹和ESC。

4. 内飾要科技要豪華，提升的内飾的質感與科技感，采用第四代Uconnect系統的屏幕有三種尺寸，Sport版為5英寸，Sahara和Rubicon标配7英寸，可選8.4英寸。儀表盤顯示屏也有3.5英寸和7英寸兩種。

5. 動力要足，還要省油，除了3.6L Pentastar V6發動機，新一代牧馬人還提供一台全新的2.0T四缸發動機，最大功率278PS，最大扭矩400Nm，并配備發動機啟停系統，兩台發動機均改善了NVH性能，3.0升的柴油發動機版本将在2019年開始提供，另外，牧馬人也将于2020年開始提供混合動力版本。除了6擋手動，兩台發動機均匹配了8擋TorqueFlite自動變速箱，有兩個超速檔，傳動比範圍為4.71-0.67。

6. 配置還要豐富，新一代牧馬人提供了倒車影像、倒車雷達、盲區警示、後方來車警示、限力式安全帶、遠程啟動、無鑰匙進入/啟動、潰縮式轉向柱、電加熱後視鏡、迎賓燈、胎壓監測等行車安全與舒适配置。

增強戶外越野，親近自然方面：

1. 造型要酷，要野，與車身同色的雙層梯形輪眉位置更高，與前保險杠間隔更大，擡高了車身的視覺效，7孔格栅加粗，兩側與圓形大燈相交而彎曲，向Jeep CJ的經典造型緻敬

2. 要親近自然，擋風玻璃頂部增加了四個螺栓，使其可以非常簡單快速的翻倒，并在A柱上增設了大型的手柄。提供多種不同款式的可拆卸車門、車頂和擋風玻璃組合可供選擇，同時還有全新的半扇門設計（half-door design）将會在2019年開始提供。Sahara和Rubicon的四門版車型可選全新的電動敞篷（Sky One-Touch powertop），乘客可以通過車内的按鍵來展開整個車頂，後三角窗也可拆卸，所有版本的牧馬人均可選Sunrider軟頂，改善了軟頂的設計，使其升降更快，風噪更小。

3. 視野要好，後方牌照框挪至左側，使備胎位置能夠向下移動，而雨刮器也挪到玻璃下方，提供更好的後部視野。

4. 越野性能要強，可選的鋼制保險杠提供可拆式端蓋，提供了44度的接近角、27.8度的通過角和37度的離去角。Sport和Sahara配備Command-Trac四驅系統，分時四驅，兩速分動箱，具有2.72：1的低速四驅擋，Sahara版本可選配Selec-Trac雙速分動箱帶全時四驅，這套系統可自動分配前後軸的驅動力，無需駕駛員頭疼切換模式。

最強的Rubicon版本則配備了Rock-Trac四驅系統，分動箱的低速擋達到了4:1，同時配備了新一代Dana 44前後軸、Tru-Lok電子差速鎖和電子切斷式防傾杆。并可選裝Trac-Lok限滑差速器。

2.0T 8AT的牧馬人夠不夠味，有沒有真的像官方描述那樣既提供了極為強悍的越野能力的同時，還增強了城市駕駛能力？全是文字體會不夠深？不要急，幫主的試駕報告稍後就來。

為什麼說斯巴魯Ascent是最新潮，原因有三。第一，這是一款在SGP平台上開發的全新産品，沒有傳承，硬要說就是馳鵬後繼有人。第二，該車長超5米，軸距達到了2.89米，使其成為了斯巴魯有史以來最大的車型。第三，該車為如今最火熱的家用7座SUV，目标直指Atlas，既美版的途昂。

Ascent采用2 2 3三排座椅設計，同時也可以選擇2 3 3的八座版本。這款車為主要為家庭設計，因此擁有寬敞的乘坐空間、多達19處杯架、後門可以開啟至75度，方便第三排乘客上下車。此外，Ascent還搭載了一台全新的2.4T水平對置四缸發動機，最大功率260馬力，最大扭矩376牛米，與之匹配的是一台模拟8擋的CVT變速箱。當然斯巴魯看家的四驅當然保留，還标配了WRX上的主動扭矩矢量控制系統，配合220毫米的離地間隙，其泛用性也得到了保障。

雷克薩斯RX說要加長已經很久了，之前東京車展沒有，廣州車展也沒有，終于在美國洛杉矶車展，雷克薩斯拿出了這一殺手锏。從今年年底就可以開售來看，雷克薩斯就是在等美國大本營的這個機會呢。RX350L前驅和四驅的基礎售價分别為47670美元和49070美元。

通過C柱和D柱之間加長的110mm，加長版RX擁有更加銳利的三角窗，并在一定程度上保證了第三排乘客的空間需求。采用2 3 2或者2 2 2的座椅布局，以豪華的内飾作為主要賣點，另外官方宣稱第三排和第二排一樣舒服，你信嗎？至少，原本RX就算是該級别中軸距偏短的車型了，如今光加長後懸，這尾部，總讓人覺得略微有些不太和諧。

電動車 智能駕駛技術，無疑是如今汽車發展的前言，艾康尼克兩項都占了。而且這是本文中唯一的一家中國車企，屬于之前一批新能源造車企業之一，合作方為W Motors，對，就是速7裡邊那輛Lykan天價跑車的制造商。雖然有着這麼雄厚的背景，但艾康尼克相對于其他新興造車企業顯得比較低調，因為他們家的産品是一款高端純電動MPV。在本屆洛杉矶車展上，艾康尼克與微軟公司結成合作夥伴，共同開發定義未來出行方式的智能汽車。

艾康尼克将會在其第一款電動車——艾康尼克Seven上使用由微軟Azure雲平台支持的“互聯車輛平台”，将提供包括個人助理、語音控制、移動設備内容分享、視頻和語音會議以及Exchange和Skype在内的Office 365各類工具。同時，全球第一家艾康尼克-W Motors聯合旗艦展廳和體驗中心也在11月29日于迪拜開業。

想不到你這個濃眉大眼的也背叛革命了，在洛杉矶車展展出的中期改款馬自達6有了新的外觀和内飾設計，豪華感與配置水平也有所提升，但這些不是重點，在它的引擎蓋下方是一台2.5T發動機。

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重要的事說三遍，馬自達6也用上了渦輪增壓發動機，這台發動機歸屬Skyactiv-G系列，雖然渦輪化是趨勢，CX-9也已經采用了這一台發動機，但這事發生在馬自達6身上還是有些讓人難以釋懷。或許250馬力，420牛米的輸出會讓你聊有慰藉，畢竟這比現款的2.5升自吸發動機提升不少。

而且據馬自達所說，該發動機采用了動态壓力渦輪技術，低轉速提高響應，高轉速獲得更大的增壓值。并且，該發動機可以使用92号汽油。這台發動機還搭載了閉缸技術，在40-80km/h之間時，可以關閉兩個氣缸來進一步節約油耗。

不好意思馬自達，這次的黑科技稱号必須交給英菲尼迪了，畢竟全新一代的QX50上采用了一款名為VC-Turbo的發動機。VC，Variable Compression ratio，可變壓縮比，這是世界上第一款實用化的可變壓縮比發動機。通過一套連杆機構改變活塞的上下止點，實現了發動機壓縮比的連續變化。

英菲尼迪的VC-Turbo發動機的壓縮比可在8:1至14:1之間變化，高壓縮比能夠使發動機效率變高，但卻容易發生爆震，馬自達創馳藍天玩的就是這一套。而低圧縮比則允許發動機的輸出更高。從而可以依據需求，實現高性能或者高效率。該發動機排量2.0L，輸出為269馬力，380牛米，同時該發動機還可以實現奧拓循環和阿特金森循環的切換，燃油效率比上一代QX50提高了30%（前驅）-35%（四驅）。

此外，新一代的QX50在配置上、在NVH上、在豪華感上都有提升，當然，對于普通消費者而言，QX50更大的變化在于顔值，至少和其他英菲尼迪車型放一塊不會突兀了。

本文提到的這些車型，除了各有鮮明的特征，更重要的一點是和中國市場息息相關，不久之後，你在購車時，在各自的細分領域，總避不開他們。

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