說到運動與優雅的完美結合，那麼奔馳CLS一定是最具代表性的車型，不過稍顯龐大的車身，卻不太适合在擁擠的城市裡肆意穿梭，顯然，奔馳CLA給了我們想要的答案。基于奔馳MFA前置前驅平台開發的CLA和A級轎車為同一平台産物，兩者采用相同的底盤以及動力總成，與奔馳A級轎車提供多款動力規格的車型所不同，目前國内在售的奔馳CLA，提供有與A 260相同2.0T動力總成的CLA 260 4MATIC車型，同時驅動形式也由前驅改為四驅，售價則相應的水漲船高，達到37.8萬元。

奔馳CLA2604MATC采用與奔馳A級轎車相同的平台打造而來，車身比例與CLS十分相似。車頭部分與奔馳A級轎車如出一轍，加裝的AMG套件使得車頭部分更具攻擊力。多個鍍鉻金屬顆粒組成的中網格栅稍顯複雜，對于密集恐懼症患者來說，這種“繁星”設計顯然不如引簡單的兩根啞光飾條讨人喜歡。前大燈燈組内部還采用了鍍鉻裝飾條，當LED日間行車燈和轉向燈點亮時，更顯目光犀利。

車身側面特别是緩緩下落的C柱，讓CLA的顔值爆表，“小号CLS”并非浪得虛名，微微上翹的後備廂蓋形成一個小尾翼，為動感的外形加分不少。無框車窗的設計，雖然對于車輛行駛噪音的控制不利，但不可否認，在打開車門的一瞬間還是能給内心帶來不小的滿足感。CLA260 4MATC配備了規格為225/40R18的普利司通搏天族RE050A系列防爆輪胎，五幅式的AMG輪毂運動氣息十足。

與CLS相似的尾部是CLA最大的看點，而AMG套件加身的CLA所營造出的運動氣息，則是CLS不具備的。尾燈“妖娆”的造型與CLS十分相似，不過稍大的車燈尺寸與短小幹練的尾部不太協調。與奔馳A260采用橢圓的排氣不同，CLA上的方形排氣更加充滿力量感，而尾部4MATC車标，也表明了其四驅車型的身份。後保險杠下部采用黑色蜂窩狀的飾闆，以凸顯車輛的運動感，不過采用封死的設計僅限于提升車尾的視覺效果。

内飾整體與同平台的A級保持一緻，在做工材質方面沒有什麼可挑剔的地方，而在配色方面也充分比較符合年輕消費者的口味。中控部分采用銀色拉絲面闆，是CLA與A級轎車在内飾部分一個最顯著的區别，整體氛圍較A級轎車更動感。中控台上方采用皮革材質覆蓋，細密的縫線也展現出豪華品牌應有的内飾質感。在手臂經常需要觸及的地方，同樣采用皮革等軟性材質，無論是視覺還是觸覺都有着不錯的體驗。

​十字形的空調出風口造型動感，同時在調節風量開關及角度方面更加直觀。三幅式平底方向盤造型比較運動，尺寸适中，3、9點處采用打孔真皮材質具備更好的手感，儀表盤造型與奔馳A級轎車無異，白底黑字加上紅色指針，營造出一定的運動氛圍。COMAND多媒體系統屏幕尺寸達到7英寸，較高的分辨率呈現岀不錯的畫質，界面簡單、清晰，不過導航系統依舊不太好用。空調旋鈕尺寸較大，便于操作，同時阻尼細膩，但配備手動空調對于這個價位的車型來說，有些說不過去。

CLA 260 4MATIC配備的全景天窗尺較大，打開遮陽簾後，後排乘客也可享受到開闊的視野。一體式的座椅運動感十足，乘坐起來軟硬适中，雖然兩側的包裹偏硬，但在山路或是賽道中激烈駕駛，卻能很好的将身體固定在座椅上。由于全景天窗較寬，駕駛員在落座後頭頂正上方為天窗遮陽簾，座椅調至最低時頭部空間為一拳。

受限于轎跑的車身造型，CLA的後排頭部空間不夠理想，身材高大的乘客在乘坐時頭部已沒有餘量，腿部空間約一拳。後排中央地台約150mm，加之前排中央扶手箱對後排空間的擠占，後排中央位置不太适合長時間乘坐。受到車尾及尾燈面積過大的影響，後備廂的開口偏小，不過較為規整的後備廂，以及可4/6分隔放倒的後排座椅，在一定程度上提高了儲物的靈活性。

奔馳CLA 260搭載了代号為M270的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，與之匹配的是一台7G-DCT雙離合變速器，這套動力總成與目前在售的奔馳A 260、B 260以及GLA 260 4MATIC完全一緻，官方給出的0-100km/h加速時間為6.6秒。奔馳CLA 260 4MATIC采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架，偏硬的調校對于車輛的操控性以及彎中姿态的控制有所幫助，但從另一方面來看，硬朗的懸架及減震設定勢必會牽制CLA 260 4MATIC在乘坐舒适性方面的表現。

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