可以說每個男人的心中都有個“賽車夢”，摸到方向盤的一刻，也許都曾幻想過馳騁在秋名山漂移過彎，但幻想畢竟是幻想，現實中不可能每個人都有機會飙賽車。不過即便如此，生活中也同樣可以擁有一輛駕控性能卓越的座駕，在高速路上偶爾也能放肆一次體會速度的暢快，即使在尋常城市道路上正常行駛，出色的過彎也會帶給你非比尋常的駕控體驗。

在中型家轎當中，本田雅閣無疑是熱門車型，而談到駕控性能的話，其實東風标緻508L在同級中則是難得的“優等生”，不過看車還要看全面，綜合素質二者孰優孰劣，還需要橫向做一下詳細比較。

深度對比雅閣與東風标緻508L

雅閣

深度對比雅閣與東風标緻508L

508L

動力總成：508L先勝一籌

要想知道二者的駕控表現如何，首先就要來看一下動力系統。發動機方面，雅閣的燃油版全系配備了一台1.5T發動機，508L提供了1.6T和1.8T兩種動力選擇，入門版的508L發動機和雅閣比自然略有差距，不過1.8T版才是508L的主力車型，是最能體現真正實力的。

就發動機來看，508L的這台400THP發動機要比雅閣發動機的更有優勢，無論最大功率還是最大扭矩，顯然都是508L的性能更強大，這就讓兩款車的動力表現出現一定差異。相對來說，在起步和加速的時候，508L比雅閣有更好的動力響應，提升十分迅捷。

深度對比雅閣與東風标緻508L

深度對比雅閣與東風标緻508L

在動力總成方面，除了發動機，變速箱也是影響駕控性能的一個重要因素。同樣，雅閣燃油版的變速箱全系搭載的都是CVT無級變速，508L則是入門版搭載6擋手自一體、性能版搭載8擋手自一體變速箱。如果單論8擋手自一體和CVT無級變速這兩種變速箱，自然是各有優勢和劣勢，不過如果比較駕控性能的話，則應該是8擋手自一體更有優勢，8AT換擋時間極少，頓挫感幾乎很難察覺，因此既有自動擋的平順性，更有手動擋的操控感，可使高性能跑車不必受限于傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣；另一方面，CVT在急加速時缺乏穩定性，而且最大扭矩也是有上限的。因此508L的傳動系統有更好的操控性，尤其在過彎的時候，控速手感更佳。

深度對比雅閣與東風标緻508L

雅閣

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508L

底盤：百年大師級底盤 名不虛傳

看完了動力總成，接下來一個影響駕控的重要因素就是底盤了。從結構上看，兩款車都是前置前驅、前麥佛遜獨立懸架 後多連杆獨立懸架，總統結構上大體一緻。不過底盤可以說是标緻汽車的“傳統強項”，508L的這款底盤擁有百年大師級調校，承襲标緻品牌的三大賽事的冠軍基因，它使用了5連杆式獨立懸挂，更具有同級獨有的AMVAR可變獨立懸架，可以實現減震器阻尼的電子軟硬調節，更有多種模式來适應不同路況下對底盤的操控性和舒适性要求。綜合來看，在底盤方面508L的性能也更加領先。

深度對比雅閣與東風标緻508L

操控：赢在更運動的直覺駕控

除了動力系統的硬實力，再有影響駕控體驗的就是人機交互性了，這一點非常考驗座艙的設計。首先從表面上，兩款車的座艙有着比較明顯的差異。雅閣的座艙布局應該說是中規中矩的傳統設計，給人的感覺是四平八穩；而508L的座艙則采用了标緻獨有的i-Cockpit全感觀座艙，以駕駛員為中心的環抱式結構，可以獲得更直覺化的操控。再來看最直接影響手感的方向盤，雅閣配備的是一款傳統的原型大幅方向盤，設置有多功能按鍵；而508L則配備了一款集成換擋撥片的多功能賽車式方向盤，采用小盤幅設計，不僅造型動感，而且操控手感也更佳，小巧的方向盤除了轉向精準之外，回饋力也非常給力，配合強大的動力系統，使508L能夠達到5.45米的靈巧轉彎半徑，具有同級領先的彎道性能。

深度對比雅閣與東風标緻508L

雅閣

深度對比雅閣與東風标緻508L

508L

最後：客觀來說，這兩款車都是當前市場是十分出色的車型，雅閣的熱度自不必說，508L也是同級中少有的性能強者。而通過橫向對比可以看出，在駕控性能方面，508L比雅閣有着更突出的優勢，無論是動力還是操控性方面，都有着優于雅閣的獨到之處，尤其是它的彎道性能更加突出，可以說508L在中型轎車中具有十分領先的駕控性能，是一款十分優秀的運動新潮座駕

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