Sport Adventure Tourer字樣大膽地印在，鈴木250cc V-Strom的“鳥嘴”上。一台250cc的探險摩托機器真的能具有冒險，運動和巡航的能力嗎？

而且，這台鈴木摩托車的價格相當大膽，非常具有競争力。他們的目标市場是通勤者，女性騎手，以及V-Strom 650和V-Strom 1000所有者的朋友。

如果将V-Strom 650稱為“ Wee Strom”，那麼V-Strom 250将被稱為“ Baby Strom”。V-Strom于2002年首次亮相，盡管它的樣式乏善可陳，但也為它赢得了衆多的粉絲。在随後的15年中，V-Strom樹立了一個可靠耐用低價的形象。

250V-Strom作為該系列的最新成員，集成大燈樣式已由單個圓形取代，該圓頭燈具有堅固的實用外觀，非常容易讓人想起手電筒的燈頭。

此次測試車為我們的短途旅行車配備了一大堆可選配件，包括一對20升的側箱（659澳元），23升的頂箱（339澳元），一個中心架（164.95澳元）和後視鏡擴展套件（139澳元）。

鈴木（Suzuki）對水冷248cc并列雙缸發動機進行了調校，以提高中低檔扭矩。通過優化的凸輪輪廓，它可提供介于20km / h至90km / h之間的實用性能。該凸輪輪廓還旨在抑制噪音并實現平穩行駛。

正如你希望在每輛日本現代摩托車上所看到的那樣，制動器與摩車相匹配。在前面，一個290mm的波盤搭配一個雙活塞卡鉗，而後刹車是一個單活塞卡其搭配240mm單盤。附帶博世ABS，就像其他V-Strom系列一樣，它是不可切換的，并且随時可用，有時會介入太早了。

根據規格表，17.5L油箱的理論續航範圍為553公裡。但是在道路上行駛，而不是在鈴木實驗室的壓路機上，所以實際續航裡程有大幅度縮減。

座椅狹窄而鋒利，不符合V-Strom豪華标準，公平地講，這并不是壞事，是其餘的人體工學都布置得很好，非常直立的騎行姿勢，身材高大的騎手也不會覺得難受。

我很想知道為什麼前後都選擇了17英寸鑄鋼輪，如果配備19英寸的前輪，它的通過性将會提升許多。V-Strom 250它并不熱衷于野外路況，真正的V-Strom機油濾清器正好位于發動機前部，但會受到鋼制防護裝置的保護。顯然V-Strom250并不像更大排量的V-Strom那樣，本身就不高的離地間隙，加上發動機護罩之後變得更低。

回到公路上，這輛重188公斤（濕）的摩托車操縱還不錯，座椅高度800mm非常平易近人。将發動機保持在沸騰狀态，巡航舒适度還算不錯，标準的IRC輪胎在密封的道路上表現異常出色。不過，鐵鍬式的擋風效果一般，如果需要長途騎行的建議加大風擋。

V-Strom 250保持在110 km / h的下速度和推力下都不錯，如果剔除三箱在高效的城市通勤當中會更加合适。雖然這台車在動力表現上并沒有非常出色，甚至有一些中庸，但是在這種低功率的摩托車上，更多的是享受旅途風景而不是速度與激情。

你真的能以不到8K澳币的價格買到一輛高品質的摩托車，且能夠涵蓋巡航，運動和冒險的特征。如果，你想要一輛輕便，易于騎行的摩托車，并且有一點冒險，運動，旅行的基因，，那麼這可能就是适合你的Strom 。

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