随着國家的發展，對土地資源的需求量也日漸提高，在這個時候，就出現了“釘子戶”的問題，貪圖錢财的“釘子戶”好解決，而有着其他堅持的釘子戶可就讓政府犯了難。在日本成田機場内，有幾棟小屋矗立在機場的跑道上，飛機為了他們，還要特地繞行，這究竟是怎麼回事？搬遷款漲到了10億日元，為何這戶人家還是不願搬走？點個關注馬上開講！

日本作為一個島國，占地面積隻有37.8萬平方公裡，比雲南省還要小一點，但就是這樣一個彈丸之地，經濟發展卻非常迅速。東京位于日本關東平原中部，是一個國際化的大都市，不僅經濟發達，還非常時尚，是世界經濟發展和富裕程度最高的城市之一。今天要講的這個“釘子戶”，就在距離東京隻有63.5公裡的成田國際機場内。

成田國際機場建成于1978年5月20日，原名新東京國際機場，位于千葉縣成田市内，總占地面積達到97.7萬平方米，甚至超過了被稱為“日本最大機場”的東京羽田國際機場。

成田機場共有3座航站樓，171個機位和兩條跑道，一條4000米。一條2500米。事實上，在一開始的施工方案中，共設計了3條跑道，2500米這條還是1986年才動工的，通航時，機場内隻有一條4000米的跑道，跑道工事停滞不前，主要是由于當地居民的反對。

1955年，日本政府廢除了《土地征收法》，此後，日本人民就正式享有了土地的所有權，并且這項權益是永久的。日本最著名的景點“富士山”，實際上也是私人财産，政府每年都要撥款租用這塊地皮，發展旅遊業。而成田機場建造前，當地政府卻沒有和居民談攏，這才引起了大量民衆的反對。

最讓政府頭疼的“釘子戶”是什麼樣的，成田機場跑道上的這幾戶人家可以告訴你。截至2019年，日本成田機場共完成旅客吞吐量4434.47萬餘人次，同比增長百分之4，飛機起降次數達到26.41萬餘次，居于全國第二，僅次于東京羽田國際機場，為當地的經濟發展提供了極大助益。據悉，2016年，成田機場共帶動日本經濟增長710億人民币，解決了當地14萬餘人的就業問題。就是這樣一個價值意義重大的機場，也有着自己的煩惱。

1966年，政府公開了成田機場的建設方案，遭到了大量民衆的強烈反對。截至2020年7月，成田機場的面積為97.7萬平方米，但原定的占地面積其實是1060公頃。當地政府沒有經過居民的同意，便将三裡冢、芝山等地，共670公頃的面積劃入了建造機場範圍，當地居民們對此感到非常憤怒。

方案被批準後，反對政府強行征地的農民們結成了同盟，組成青年、少年、婦女等行動隊，向政府發出了強烈抗議。當地政府沒有理會民衆的抗議，于1971年開始，強行推進搬遷進程，導緻雙方矛盾再次激化。同年9月16日至20日間，日本政府出動5300名警察，對5000餘名反對者發起了武力鎮壓，這起事件導緻150多人傷亡，475人被捕，被稱為“東峰十字路事件”。

事實上，這些農民大多都是二戰後，為了響應政府号召，才到三裡冢、芝山等地墾荒的，政府的暴力舉動，無疑讓他們感覺到人格被侵犯了。反對者在給首相的抗議書中，明确指出，政府的這種強盜行為，是對民主的踐踏。雖然這起流血事件沒有讓政府停住施工的腳步，但他們也不得不改變原計劃，隻修建了一條4000米的跑道。

住在機場内部是什麼感覺？由于和政府沒談攏，這幾戶人家就沒有同意動遷，而是住在了成田機場内部，成了“釘子戶”。成田機場的第一條跑道為4000米，整整修了12年才完工，而第二條更是修了2500米就被迫停止了。日本對于私有财産的産權十分尊重，再加上“東峰十字路事件”引起了社會對政府的強烈譴責，日本政府隻能将跑道建成一個大彎，繞開這幾戶“釘子戶”。

成田機場的客流量很大，共開通了144條定期航線，和141座城市通航，為4F級國際機場，但就算是這樣，機場的運營時間還是不能超過晚上11點，為的是不打擾其中的釘子戶休息。經過幾十年的歲月更叠，加上政府不斷地交涉，不斷提高搬遷款的數額，大部分的“釘子戶”都已經搬走了，隻剩下了高尾紫藤一戶人家。

在冬奧會舉辦之前，日本政府再次找到高尾紫藤，希望他能考慮國家的形象，離開成田機場，并且提出了相當豐厚的賠償金。但高尾紫藤依舊不為所動，他稱這塊地是祖祖輩輩留下來的，不能在他手上失去了，于是他再次拒絕了政府的要求，他希望全世界的人都知道，成田機場裡有一個農民。

即使日本政府已經将賠償金提到了10億日元，合人民币5582萬，也沒有打動這個固執的釘子戶。自己的産權固然重要，但國家的大義更為重要，既然政府已經一再讓步，高尾紫藤為什麼還要苦苦守着自己的一畝三分地呢？

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