韓系品牌在大家的印象中一直都是配置高、性價比高、而近兩年韓國車随着産品更新的問題以及我們自主品牌車型的發展，銷量和此前相比有一定的下滑，而今年可以說是北京現代非常重要一年，多款換代車型進行了發布，而我們今天試駕的全新名圖也是這其中的一員。

七年前現代名圖剛剛上市的時候開創了B-級這個細分市場，在當時這種B級車尺寸A級車售價的形式還是非常少見的，所以在當時名圖可以說是一款性價比非常高的車型，但是随着時代的發展以及衆多A 級車型的推出名圖的優勢慢慢的消失了，那今天我就跟大家聊聊全新名圖除了有一個非常個性的設計之外還能為我們帶來什麼。

外觀設計辨識度強

北京現代全新名圖的造型采用了最新的家族式設計語言，但新車定位于30-40歲左右的消費群體。而在前臉的設計上我們可以看出，設計師還是想照顧到一些年輕的消費者，所以大尺寸的鍍鉻前進氣格栅以及分體式大燈都有所應用，前大燈内部也采用了反射式的LED光源，可以更好的提升夜間的照明效果，此外前大燈還可在40-175km/h之間進行遠近光自動切換。霧燈部分我們本次試駕的1.5T版本也是采用了LED光源，并且可以進行彎道輔助照明，實用性上的表現不錯。

車身側面新車采用了标準的三廂車造型，這樣的設計也和車輛的定位有一定的關系，并且标準三廂車也可以進一步保證車輛的後排乘坐空間。尺寸上，全新一代名圖長寬高分别為4780/1815/1460毫米，車長比上一代增加了70毫米，軸距達到2770毫米，并且為前後排乘客提供了達到1145/905毫米前後排寬适的腿部空間。雙腰線的設計也會使其有着比較明顯的層次感，輪毂的造型上比較有新意，突出的輪毂蓋以及多邊形的裝飾使整體造型看上去有一定的設計感。

車輛尾部相比車頭的設計來說顯得有些中規中矩，最吸引人的點就是和大哥索納塔相同的貫穿式雙C形尾燈，整體造型不僅提升了車輛尾部的層次感也進一步的提升了品牌的辨識度。此外新車采用了隐藏式排氣的造型，無論1.8L車型還是1.5T車型，排氣口都采用單邊單出隐藏式設計。

雙連屏 鋼琴烤漆提升了科技感

内飾的造型北京現代全新名圖依舊是采用了家族式的設計風格，從左側貫穿至右側的銀色裝飾條為整車帶來了很好的層次感。雙12.3英寸的大尺寸屏幕以及鋼琴烤漆的空調控制面闆和按鍵式的換擋，都為整台車的内飾提供了較強的科技感。并且這塊大連屏的中控液晶屏幕還采用了向駕駛員傾斜的設計，12.6°的傾斜角度可以使駕駛員将注意力更好的保持在車輛前方提升安全性。

中控大屏内包含的功能也很豐富，有百度地圖、百度應用程序、QQ音樂、車輛設置、百度CarLife、智能指南等軟件。智能語音控制系統也是新車的一個亮點軟件，第十代索納塔采用百度的智能語音交互系統，你可以通過兩種呼喚方式來喚醒智能語音控制系統，一種是“你好 北京現代”；另一種就是“小度 小度”。此外語音控制系統對車輛的控制也比較全面。

全新名圖還配備了兩個非常實用的功能，分别是并線輔助影像以及隧道模式，并線輔助影像可以在打轉向燈後，通過攝像頭分别将兩側的畫面顯示在全液晶儀表内，實用性很強。而隧道模式則是在使用車機導航的情況下，導航檢測到前方有隧道時，自動将車輛調整至内循環并關閉車窗從而保證車内空氣質量，通過隧道後系統會恢複此前的設定。空間部分，新車作為一台B級車滿足日常的使用不成問題，前後排座椅都比較柔軟，隻是後排座椅的坐墊稍短，還有較大的提升空間。

變速箱調校有驚喜

全新名圖将搭載一台1.8L自然吸氣發動機和一台1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的變速箱的分别是CVT變速箱和7速雙離合變速箱。我們本次試駕的這台1.5T版本的車型最大功率是170匹馬力，最大扭距253牛·米，和同級别的1.5T車型相比屬于一個中規中矩的水平。

實際駕駛中這台車的動力表現可以很好的滿足日常的使用場景，但是這台車初段的時候由于渦輪沒有完全介入，所以會感覺稍微有一點點的疲軟，相比于自吸的發動機和排量更大的渦輪發動機來說這一點是比較明顯。而渦輪介入之後達到正壓的狀态，它的動力儲備還是比較不錯的。深踩油門也可以帶來比較強勁的推背感。除此之外這台車還提供了4種駕駛模式，在這4種駕駛模式下，它的油門開度會有相應的變化，但是即便是切換到運動模式，也不會對檔位進行調整。隻是将油門的靈敏度變得更高，輕踩油門就可以帶來比較明顯的反饋。

這台車在變速箱的調校上還是給了我不小的驚喜，開起來就可以感受到它在換擋速度方面已經接近了早期的大衆DSG變速箱，而且它在低速的頓挫上也進行了一些優化，基本上在正常行駛的狀态下很難感受到換擋的頓挫。當然如果你的駕駛風格比較激進的話，它也會非常幹脆利落的進行降擋，深踩油門變速箱可以直接從7檔降至4檔，而且換擋速度非常的快，可以很好滿足你對運動的追求。但是這套1.5T加雙離合的動力總成，雖然在低速部分的動力表現比較充沛，但是到了高速部分的中段加速還是會覺得動力儲備稍顯不足。

底盤部分的表現整體來說非常整，并且可以為車内的駕乘人員帶來一定的高級感，懸挂系統對震動的過濾和車輛的靜音表現較為出色，尤其在城市的道路行駛時，發動機聲音、胎噪、風噪都控制的很不錯，能給車内帶來很舒适的駕乘空間。另外，方向盤的反饋真的是太輕了，如果你喜歡駕駛有回饋感的車型，你會覺得有些不适應，好在它的上手難度很低，非常适合女性的消費者。

此外，新車還配備了HAD高速公路駕駛輔助系統，整套系統的表現還算不錯，在高速公路或者道路标識線清晰的城市主幹道上，車輛就能很好的保持住車道和與前車的距離自動行駛，車道保持識别靈敏調整很自然，雙手長時間脫離方向盤，系統也隻是提示，并不會撤銷車道保持功能。但是在一些情況下車輛無法保證百分之百的居中行駛，會在車道内修正方向盤，所以在這方面新車還有一定的提升空間。

總結：北京現代最新的設計語言兩極分化明顯，但從設計來看新車确實非常的激進，應用了很多的年輕元素，使整車有很強的辨識度。并且在這個級别的車型中可以給你的它都給你了，包括大尺寸雙連屏、L2級自動駕駛輔助等等，再加上不錯的機械部分，所以隻要這個外觀你能接受，我認為全新名圖還是很有性價比的。（作者：高高）

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