如果說将電動車和運動化融合到一起，而且售價大概在40萬左右。不用說，大家可能第一個想到的就是特斯拉Model 3，沒錯兒，加速快的電動車不在少數，但是如果把操控和加速快融合到一起，就少之甚少了，今天，我們不聊Model 3，聊聊這位“新同學”Polestar2，以下簡稱“極星2”。

聊極星2之前，先來聊聊Polestar這個品牌，了解沃爾沃品牌的朋友們應該比較熟悉，Polestar之前是沃爾沃的高性能子部門，就像奔馳的AMG，寶馬的M-power。但是最近他們脫離了沃爾沃，并且獨立成了國産高端電動品牌，走上了電氣化之路。但是不變的是，依然具有高性能。

外觀：帶有濃郁斯堪的納維亞風格，同時不乏運動感

目前，極星2隻有一個首發版本，售價在41.8萬元，廠家公布的NEDC續航為450公裡，前後軸雙電機，電池容量是71千瓦時。408馬力，660牛米。百公裡加速4.7秒，在快充情況下0到百分之80需要40分鐘。說完基礎性能，咱們聊聊外觀設計。畢竟曾經的“爸爸”是沃爾沃，所以還是能看到很多沃爾沃的影子，比如經典的雷神之錘大燈，還有整個前臉的輪廓造型，由于是電動車，中網的造型類似于遁甲的設計，還有下方霧燈的造型我覺得是參考了地效飛行器的設計。

側面可以看出polestar2是三廂的Cross造型十分新穎，車長為4米6，實拍的試駕車是選裝了性能套件，輪毂為20寸Y字形，并且卡鉗為“瑞典金”的Brembo前四活塞卡鉗，同時減震為殿堂級的Öhlins避震，（性能套件售價4.2萬 包含：20寸Y字型輪毂、Brembo前四活塞卡鉗、Öhlins避震和金色安全帶） 我還是挺期待一會這台車在賽道上的表現的。大膽假設一下，它上市後的假想敵應該是“隔壁老馬家”的Model3吧。

尾部就顯得中規中矩了，尾燈采用了時下很流行的貫穿式尾燈，cross設計保險杠的造型采用了磨砂黑色材質，值得一提的是這個尾燈比較有意思，據廠家的工作人員說它能夠通過編程實現不同的點亮效果，還能随着制動能力的強弱逐漸變化。

内飾：中控造型極簡，并且内飾材料新穎

内飾部分，也有很濃郁的沃爾沃的味道，清新/極簡/科技是我這輛車内飾的評價，11.5英寸豎屏的中控屏稍稍的傾向于駕駛員這邊，車機系統是安卓的，車機系統中安裝有高德地圖/科大訊飛等軟件，我覺得更有點像大的安卓手機。就是系統功能偏少，後來和廠家證目前系統沒有更新，為試裝車狀态。方向盤采用了三幅的樣式，腦洞時間到了，蓋上極星的logo，是不是大家覺得就是沃爾沃的。

材質方面，polestar2采用了類似潛水服的防水材質，如果對這套内飾的豪華程度不滿意的，還可以選裝NAPPA材質，但是選裝費用不菲，需要5萬塊。乘坐感受給我的感覺包裹性不錯，但是材質有些偏硬。後排的乘坐空間隻能說是剛剛夠用，我身高178厘米，調整好我前面的駕駛坐姿，腿部空間大概一拳，頭部空間大概兩指，而且由于是電動車地台較高，同時中間還有比較大的隆起，短期乘坐還好，長期乘坐時感覺可能會偏累，但從電動車發展上來看，誰又會讓電動車跑長途呢？

駕駛感受：操控是亮點，加速快但不突兀

賽道和公路上的行駛感受由于本次試駕時間緊湊我就放到一起來說吧，總體駕駛感受就是一個字“柔”。

雖然加速特别迅猛，但不像某些電動車給駕駛員和乘坐者帶來的那種身體不适感，動力感受有種媲美大排量自吸車的感覺。

有Öhlins避震的加持車輛在賽道裡過彎也是不拖泥帶水十分幹脆，并且車尾十分靈活，Brembo刹車也十分線性，不會像某些性能車的刹車一樣初段就特别”賊”,再聊聊公路行駛。先說這輛車的動能回收系統，這輛車叫單踏闆模式，分為三種，給我的感覺簡單來說，最強的模式下松電門還是有非常強的拖拽感覺的，如果不是車輛即将沒電的情況下建議不要使用，可能會讓駕駛員及乘坐人員暈車。中檔模式下比較像汽油車挂S擋滑行的感覺，而低檔就可以理解為汽油車的普通D擋滑行模式，轉向也有三種調節，但我實際體驗最重和最輕沒啥太大的變化，在賽道裡我會喜歡用重的模式，而在公路上比較傾向于中或者輕模式，方向盤轉向虛位控制得很好。

至于續航性的話，由于我們多在賽道和山路上進行試駕，況且車輛系統沒有更新。等我們拿到長測試駕車進行懂車帝更加嚴謹的測試後在告訴大家答案。

總的來說，polestar2給我感覺還是不錯的，可能帶有我很多主觀判斷，因為我本人是一個喜歡北歐設計風格，喜歡清新淡雅風格的人。由于目前市場上的電動車品類和汽油車品類相比較少，Model3屬于電動車中的明星産品，所以不免會拿polestar2進行比較。從産品力上來看，Model3的優勢在于價格/續航和車機系統，polestar2的優勢在于豪華/品質和操控。但至于polestar2能不能在新能源市場和“老馬家”的Model3分一杯羹呢，我覺得就要看消費者更加傾向于哪方面的選擇上了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!